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Marchés - 07/01/2019

Hit-parade VP 2018 : la prime à la conversion a favorisé les citadines

Même si les 300 000 bénéficiaires de la prime à la conversion en 2018 se sont principalement tournés vers l'achat d'un VO, ils ont aussi acheté beaucoup de citadines neuves (segment A et B).

La prime à la conversion a dynamisé les ventes de citadines (segment A et B) et de modèles low-cost auprès des particuliers cette année. Les trois modèles leaders du marché des particuliers, inchangés par rapport à 2017, en ont profité : Sandero (+12%), 208 (+13%) et Clio (+10%). Mais ce sont surtout les autres modèles qui en profitent : C3 (+18%), Twingo (+34%), Yaris (+23%), Corsa (+34%), Fiesta (+56%), 108 (+27%), C1 (+35%), Panda (227%), Picanto (+52%)... Il n’y a guère que Polo (-1,6%), 2008 (-5,7%) et Captur (-11,7%) qui perdent du terrain. Les deux SUV-B français ont atteint un niveau de vente très élevé en 2017 et se voient désormais concurrencés par le C3 Aircross qui a pris 2,6% du marché (contre 3,1% pour le Captur).
Les modèles du segment C et les monospaces ne sont pas à la fête sur le canal des particuliers : 308 (-11,5%), Scénic (-21%) Mégane (-21%), Golf (-22%), C4 Picasso (-55%), A3 (-38%). Face à la multitude de nouveautés, certains SUV souffrent également comme le Kadjar (-30%) ou le Tiguan (-10%), devancé de quelques unités par son petit frère le T-Roc qui vient de réaliser sa première année pleine. Ces trois SUV prennent environ 1% du marché des particuliers chacun et pèsent ainsi autant que le 3008 tout seul (à 3%). Le précurseur Qashqai (-30%) ne prend plus que 0,8% du marché, soit guère plus que les nouveautés 5008 (+58%), Opel Crossland X (+138%) et Ford Ecosport (+67%).

Davantage de Qashqai et de Juke en VD qu'auprès des particuliers
Le Qashqai se distingue en revanche par sa progression sur le canal des VD-Garages : +57,6%, pour se classer à la 7e place, avec 8 106 unités, soit un volume supérieur à celui qu'il réalise sur le canal des particuliers (8 007 unités). Le Nissan Juke est également davantage immatriculé en VD (3 881 unités, +41%) que sur le canal des particuliers (3 057 unités, -40%). La Fiat 500 se classe au 8e rang sur le canal des VD (avec 7 472 unités, +55%) tout comme sur le canal des loueurs courte durée (avec 8 202 unités, +55%). Elle ne fait guère mieux sur le canal des particuliers (8 507 unités, -0,4%). La Fiat 500X est aussi fortement vendue aux loueurs courte durée, se classant au 14e rang, avec près de 4 000 unités (+68%). Le Ford C-Max est aussi un bon produit pour la location courte durée, immatriculé à 3 047 unités (+31%) contre 1 088 unités (-57%) auprès des particuliers.

Qashqai premier importé auprès des entreprises
Sur le canal des loueurs longue durée, la Clio reste un large leader, avec près de 12% des immatriculations. Le 3008 (+32%) a pris la seconde place devant Mégane (-7%). Son succès a profité à la 308 (+13,6%), quatrième, et s’étend au 5008 (+120%), qui se classe 6e. Le Qashqai (avec 5 452 unités, -15%) reste le premier modèle importé, à la 11e place.
Sur le canal des entreprises et administrations, le top 5 est inchangé (3008, 208, 308, C3, Clio) tandis que le 5008 se glisse à la 6e place devant la Mégane. Le Captur fait un bond de 69%, pour monter à la 9e place. Le Tiguan (+19%), à la 10e place, reste le premier modèle importé. Le C3 Aircross entre à la 13e place et la Zoé, 100 unités derrière, prend la 14e.
Xavier Champagne et Farida Sacha

Lire le détail des immatriculations VP neufs par modèle en France décembre 2018 - Source : Dataneo (Accès réservé aux membres du Club Autoactu.com)

Lire le détail des immatriculations VP neufs par modèle en France 12 mois 2018 - Source : Dataneo (Accès réservé aux membres du Club Autoactu.com)

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Réactions

" la prime à la conversion a favorisé les citadines "

....ça vous étonne ? Pas moi.

Avec les règles, taxes et malus, il serait bien surprenant que, consommateurs comme fabricants développent des produits pénalisés financièrement avant d'être proposés sur le marché.

En France nous marchons sur la tête :

1 Nous voulons développer les ventes de véhicules à l'export et ceux qui pourraient l'être ne sont même pas vendus chez nous...

2 Nous voulons lutter contre la mortalité routière mais je vois une grande proportion de TWINGO, 108, C1 sur les routes et autoroutes. C'est le seul pays au monde qui raisonne de cette façon...les pays en voie de développement y sont contraints pour des raisons financière. Et nous ?.
Joran Namet, Le lundi 07 janvier 2019

Salauds de pauvres qui achètent des voitures pas chères donc ??
;0))
Lucos, Le lundi 07 janvier 2019

Ces salauds de pauvres n'ont aucun goût, aucune classe, aucune tenue. Ils achètent des caisses neuves à la moitié du prix d'un beau VO. Minables !
Bruno HAAS, Le lundi 07 janvier 2019

Les Français sont des V.O. ...
;0)
Lucos, Le lundi 07 janvier 2019

clerion, sort du corps de Lucos !
Bruno HAAS, Le lundi 07 janvier 2019

@ joran
vous avez le détail de la mortalité routière par catégorie de véhicule pour vous offusquer de voir des citadines sur l'autoroute, voies les plus sûres soit dit en passant ? Et par raisonnement inverse, je suppose qu'on devrait interdire les grosses berlines et les gros 4x4 en ville.
JL S, Le lundi 07 janvier 2019

Bien sûr, l'usage des grosses berlines n'est pas bien adapté aux villes mais sur la plan sécurité, elles garantissent une bien meilleure protection.
Cette analyse n'est malheureusement pas faite par notre gouvernement autophobe et une politique incitative pour des véhicules apportant une meilleure sécurité serait bien plus efficace que les limitations stupides à 80 km/h. Mais je rêve, AIRBAG, ESP, Euro-N-Cap, réglementation crash-tests ne sont pas des inventions françaises. Nous étions pourtant les maîtres de l'automobile au début du XXieme siècle.

Avec le raisonnement de JL S, une bicyclette serait le véhicule idéal puisqu'il ne pollue pas ( en ville comme sur autoroute ).
Joran Namet, Le mardi 08 janvier 2019



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