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Le Peugeot 2008 arrive en concession
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Après la 208, Peugeot sort le deuxième atout de sa manche, le 2008, dont le lancement commercial interviendra réellement en janvier prochain. Extérieurement et intérieurement réussi, il s'autorise un prix un peu plus élevé et inaugure une nouvelle motorisation électrique proposée à partir de 340 euros/mois.      Peugeot poursuit le renouvellement de son offre sur le segment B, segment qui représente près de 45% de ses ventes et qui pourrait peser encore davantage en grignotant des parts sur le segment C. Une version électrique en concurrence avec la DS3 Crossback e-Tense Sur les plates-bandes de la 308 Un tiers des ventes sur le marché B2B |
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Réactions
C’est loin d’être un scoop maintenant, ce nouveau 2008 devrait bien être accueilli au regard du travail accompli sur le style (look externe et « ameublement » avé les touches piano et cockpit orienté vers le « chauffeur » .. ).
Quelques remarques, cependant ….
Tout d’abord ce 2008 n’inaugure pas vraiment le moteur électrique car il a été présenté précédemment sur le DS3 crossback et la 208 (e-208 donc) … Il le reprend plutôt ?
Le chef de produit a choisi une définition plus « classieuse » et moins utilitaire que la version précédente … Contrairement au C3 Aircross, pas de sièges arrières coulissants permettant d’arbitrer entre une bonne habitabilité arrière ou un coffre de fort beau gabarit !… De même pas de siège passager avant au dossier repliable permettant de ramener commodément le meuble IKEA un peu haut …
Plus classieux à l’évidence, et le 3008 n’a qu’à bien se tenir à ce propos … il me semble que par construction, ce 2008 est moins encombrant, ce qui a son importance en milieu urbain et offre des prestations pas si éloignées avec l’attrait de la nouveauté … et le 3008 (en tous cas sur le marché tricolore) est tellement présent que les candidats à l’achat des 3008 en version 130 ch (essence ou Diesel) pourront légitimement hésiter …
Ils bénéficieront des finitions « haut de gamme » du 2008 pour le prix d’une version au mieux intermédiaire du 3008 et accéderont ainsi à un véhicule « plus valorisant » (quelque part …).
De surcroît, après en avoir vu plusieurs dans la « vraie vie » il me semble que son style de profil est moins « alambiqué » plus harmonieux dans le traitement du panneau de custode.
Une réserve sur le style de ¾ arrière, quand même … Il y a un "souci" entre la remontée de la vitre de custode au regard de la hauteur de la vitre du hayon … Quant à la lame lumineuse, elle vient un peu comme des cheveux sur la soupe …
Par () l’on peut s’interroger sur l’impasse du hayon s’ouvrant électriquement dans la définition des packages des versions les plus cossues … Même pas le soupçon d’une option …
Au passage chez Peugeot, on s’est gentiment calmé avec le grip control qui devient définitivement optionnel (apparemment ?). Une fonctionnalité pourtant intéressante …
Heureusement, l’arrivée de l’hybridation sur le 3008 assurera les arrières du modèle, à fortiori, sur la clientèles des « flottes entreprise ».
Guillaume Clerc assume « crânement » (lu ailleurs) de viser une clientèle plus jeune que celle des jeunes retraités séduits "massivement" par la précédente édition du 2008 …
Sur les derniers mois de sa vie la 308 va souffrir sans doute … Après faut voir … Cela dépendra de la réussite (ou non) de la définition de la nouvelle 308, il est possible également que la nouvelle grille du malus limite un peu l’effet de cannibalisation …
Comme c’était prévisible le bon « qualitatif » de cette édition 2008 se traduit par un bon tarifaire ; il y a un bien billet de 1 000 à 2000 € à motorisation et finition équivalente et pour le coup c’est assez justifié puisque les prestations font un bon en terme de prestations … Le combat avec le nouveau Captur promet d’être passionnant car ce dernier possède quelques sérieux arguments parfaitement pertinents … En dehors de l’aspect modularité du Captur, ce sera sans doute une affaire de goût en dernier ressort voire le talent du « Gros Marcel présent ce jour là dans le show room » qui feront la différence …
« L’automobile devient trop chère pour la plupart, aussi bien par l’augmentation de son contenu que par les effets économiques de baisse de pouvoir d’achat des classes moyennes. Les organismes de crédits et les banques captives permettent de faire tampon." déclarait récemment Bertrand RAKOTO dans ces colonnes …
A cet égard, si le renouvellement de la 308 est bien programmé mi 2020, il ne faudrait pas que PSA tarde de trop pour présenter le 1008 (+ ou - 4,00m ?) « envisagé » sous peine de perdre en clientèle une fraction des possesseurs de l’actuel 2008 …
Voilà c'est fini !
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Conclusion la concurrence à mieux à offrir pour moins cher...
Qu'importe l'ivresse pourvu qu'on ai le beau flacon !
Perso je trouve que cette montée en gamme, et évidemment en tarif, est une excellente chose. Ce nouveau 2008 va évidemment tailler quelques croupières à son grand frère, mais il va montrer le chemin au 1008 de belle manière.
Le jeune retraité que je suis va certainement se laisser séduire (par ce 2008).
Un seul aspect m'inquiète, c'est l'endurance d'un petit 3 cylindres (Jo, j'adore son bruit) qui développe 150 ch. La "puissance au litre" se rapproche des "voitures de sport" comme disait mon grand-père.
Ceci étant, une LOA de 3 ans et 60 000 km, ça devrait tenir.
En attendant, je suis persuadé que ce sera la voiture la plus vendue en France d'ici peu, et c'est le seul inconvénient que j'y trouverais pour ne pas l'adopter.
Inutile de vous dire que pendant des années j'ai roulé Pontiac Trans Sport (3.8 V6), Citroën Evasion, Isuzu Trooper châssis long (V6), Chrysler Voyager (3 de suite, toujours en V6), avec une consigne absolue : pas de valise, que des "sacs souples", et bien entendu un coffre de toit Thule, pensez-donc.
En revanche, transporter 3 adultes à l'arrière, sans bagage, ça ne m'est pas souvent arrivé, voire jamais.
Contrairement à ce qu'affirme Duchene , si l'on excepte l'hybridation, pour qui parcourt plutôt des trajets notoirement routiers ou autoroutiers un choix très pertinent avec une extension de garantie ou une LOA qui évitera les aléas de revente et qui en sera forcément dotée aussi ...
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Noir c'est noir le tableau de boir, ..bord..!
Beau design extérieur mais attention, design de mec = bagnole de mec = - 50% de clients, pardon "prospects", pardon "leads"...
Yees des bon gros petits mazouts pour la campagne!
Je n'aime toujours pas les calandres gaufrier !
Les banquettes qui coulissent c'est pour les visiteuses médicales, semaine 300 boites de médocs et 3 caisses de Ruinart, WE les gosses, Winnie, les sacs de sport..
En numérologie si vous additionnez les chiffres de 2008 ça donne 1, et 1 est un leader !
Pour le 3008, ça donne 2, l'union, le couple,...
Conclusion 2008 = bagnole de mâle célibataire.
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;-)
Moi personnellement, et si je voudrait, à tout prix une 2008, je m’empresserai d'attendre pour en avoir une à un prix cassé...
Pourquoi un professionnel (ou ex) de la profession devrait (engraisser) ou payer le prix fort....et le prix d'une politique de la part d'un monsieur patron de PSA de vendre ses véhicules (qui ont des qualités certes) à des prix surfaits ??
Il est évident...que tout le monde va se jeter dessus...et faire une tête de gondole en annonçant dans six mois un prix cassé...pour embêter monsieur PSA (pour qui il lui faut absolument faire rentrer du cash) comme par exemple les pays de l'Europe autres que la France qi n'ont pas les moyens (leurs automobilistes) de vendre à ses prix surfaits !
Les premiers essais (sur le mensuel Automobile par exemple) n'ont testé que la version diesel du 2008 ! Dommage.
La couverture de l'automobile fait la une qui tue: Peugeot 20008 Réussi mais cher.
A l'intérieur et fin du test (très bon) cela fini qand même par un massacre d'argent: "...comptez ainsi entre 2000 et et 3000 euros plus cher que le Renault à équipement équivalent, une barrière qui risque d'en refroidir certains. "
Déjà que le diesel est plus cher que l'essence en général, et encore plus qu'en mauvais odeur de sainteté (les japonais, coréens, chinois, américains, arrêtent les petits diesel), POURQUOI DIABLE que Monsieur Tavares INSISTE dans cette mauvaise politique?
Ramasser de l'argent facile dans un premier temps en France auprès des aficionados qui ne discutent pas les prix ?
Mais alors quid de l'avenir commercial du modèle en Europe pour plus tard ?
Être laminé dans les prix et les marges plus tard ?
On aimerait voir la tête qu'elle ferait ?
PSA le royaume des mesquins !
Sans compter qu'il y a en ce moment chez les mandataires des prix cassés pour un 3009 en catégorie supérieur!
Vous avez la passion, votre chouchou est en concession le prochain vendredi 13...mais c'est Carlos qui reçoit les cadeaux de Noël !
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On arrête pas une équipe qui gagne!
Je ne vais pas reprendre une énième fois la vanne de Coluche, mais elle s'applique remarquablement à vous cher Jo.
Le 3008 GT de fonction de ma chère et tendre a maintenant 90 000 km, nous en sommes toujours aussi satisfaits bien que (grâce à) son berlingot (qui) fonctionne à l'huile lourde.
Quelle endurance ! Je me suis fais poirer au PK/PR 117,720 à 147 km/h sur l'A6 sens Paris - Province, une première fois le 8 novembre, une deuxième fois à 145 km/h le 22 novembre. ATTENTION, il n'y a plus le panneau qui prévient ce radar !
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PSA peut dormir sur ces deux oreilles !
Pour moi, il est hors de question de mettre de l'Adblue dans un petit réservoir...et voir ma voiture bloquée...par oubli !!
Par ailleurs il sera pendant longtemps, que je fasse le con au pied d'une borne de recharge qui ne marche pas...pas une seule fois !!
PAR CONTRE...quel dommage, Bruno, de ne pas avoir l'info sur le petit boitier qui se branche sur l’allume cigare pour éviter d'avoir des prunes !
Le petit boitier est l'Inforad V6 (que j'utilise depuis six ans et qui signale TOUS les radars fixes et (un peu moins ) les mobiles et avec une cartographie (en base de données interne) sur toute l'Europe.
Pas besoin de payer pour mettre à jour la base (il faut le faire tous les six mois sur le site web d'Inforad avec un câble USB).
Attention ! Seul l'Inforad V6 est gratuit pour l'actualisation de la base, et il devient pas facile à trouver, mais des Centres Auto l'ont encore dans leurs réserves et ceci pour 45 euros !
Pas d'écrans chiants à faire quitter le regard de la route...mais juste une petite voix d'aéroport qui prévient le conducteur de l'approche d'un radar, et un affichage (D -Fixe et R-mobile). c'est largement suffisant, pour ceux qui ne sont pas sourds !
En plus avec un GPS interne qui donne la RÉELLE vitesse...et qui prouve que tous les compteurs des voitures se gourent en précision !
C'est mon expérience...mais vous n'êtes pas obligé de me suivre !
Affirmer de manière péremptoire que l'on est mieux servi par un 3008 essence d'accès de gamme donc puretech 130 access à 27 300 € (bva disponible ? contre ? ) au regard du nouveau 2008 en hdi 130 avé la BVA EAT8 et en finition Allure à 28 700€ me semble terriblement audacieux ...Car à part les largeurs au coude et le coffre, je me garderai bien d'être très sentencieux et définitif...Si l'on ne met pas son égo dans la dimension de la chignole autant opter pour la nouvelle venue.
....Sans attenuer les qualités du 3008, je pense qu'il vient de prendre un petit coup de vieux sur l'entrée de gamme ..D'ailleurs pour avoir un 3008 access ou active en 130 thp il faut vraiment en vouloir un (!) ... A voir dans les prochains mois (?)
Au reste, le puretech 130 en 2008 avec une bonne (ou pas mauvaise ...) boite manuelle en finition Gt Line est tarifé à 27 600€ ...pour le surcoût EAT 8 c'est 2000€ ... Probablement le bon format ...
Chez Peugeot, il doivent s'attendre à ce qu'il y ait un report de clientèle, je présume...
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J'ai eu l'occasion d'en louer un en boite manuelle...et en ville...c'est une galère d'agrément (très déçu en mal et avec un embrayage qui collait trop haut et moteur rugueux) et en plus l’assise du siège conducteur était un vrai bout de bois, pire que sur une VW ...
Par contre vu de l'extérieur...la maréchaussée aime...même en entrée de gamme !
Attendons le 2008 en essence et BVA...et surtout plus de confort...
Le 2008 phase 1 avait un accès au coffre formidable, avec un seuil bas et à niveau, comme sur le break 206, et les sièges AR qui se rabattaient en mode plancher plat. Tout ça disparaît sur le 2008 phase 2, qui change de philosophie pour monter en gamme et élargir sa clientèle.
Dommage (selon la presse car pas vu en concession) que les cm de plus en longueur profitent si peu à l'habitabilité AR (coffre inclus).