La nouvelle entité PSA/Fiat Chrysler deviendrait numéro quatre mondial du secteur, avec 8,7 millions de véhicules vendus par an.

Renault-Nissan, alliance ébranlée
En 1999, le français Renault fait coup double en acquérant 36,8% du capital du japonais Nissan au bord de la faillite, puis en mettant la main sur la marque roumaine Dacia.
Le constructeur nippon est redressé sous la houlette du Président-directeur général de Renault Carlos Ghosn, qui prend la tête de l'ensemble en 2005. Dacia s'impose comme une référence sur le segment low cost.
En 2017, Renault détient 43% de Nissan qui possède lui 15% du groupe français. L'alliance s'enrichit de Mitsubishi. En 2018, Renault-Nissan-Mitsubishi est le numéro un du marché automobile mondial.
Mais la relation Renault-Nissan est ébranlée par l'éviction de Carlos Ghosn, inculpé au Japon pour malversations financières présumées. Le directeur général de Nissan Hiroto Saikawa, rattrapé à son tour par un scandale, démissionne en septembre 2019.
Son successeur Makoto Uchida affirme vouloir revenir à une relation de confiance avec Renault : "Se respecter, se comprendre, être transparent, mettre tout problème ou question sur la table sans rien cacher, tout montrer: une fois que nous aurons commencé cela, la confiance reviendra forcément", déclare-t-il en décembre à l'AFP.
Côté Renault, le nouveau directeur général Thierry Bolloré est évincé début octobre, le président du groupe Jean-Dominique Senard jugeant nécessaire "un nouveau souffle" le tout étant perçu comme une nouvelle réplique du séisme de l'arrestation de Carlos Ghosn. 

Fiat-Renault, mariage avorté
Annoncé en fanfare en mai 2019, un projet de mariage de Fiat-Chrysler avec Renault avorte brutalement un mois plus tard. Le groupe italo-américain jette l'éponge faute d'un engagement du français, freiné par l'Etat actionnaire.
La méga-fusion devait créer le numéro 3 mondial de l'automobile, voire numéro 1 devant les rivaux Toyota et Volkswagen en agrégeant les ventes des alliés japonais Nissan et Mitsubishi.

PSA rachète Opel
En 2017, PSA conclut le rachat d'Opel et Vauxhall, filiales européennes du  constructeur américain General Motors, une opération qui fait naître le numéro deux européen.
Opel, redevenu rentable en 2018 après de longues années de pertes, accélère en 2019 son expansion internationale, revenant sur le marché russe. En septembre 2019, Michael Lohscheller, directeur général d'Opel depuis 2017, entre au directoire de PSA.

Fiat, deux aventures américaines
A la fin des années 90, le groupe Fiat, contrôlé par la famille Agnelli, va mal et se cherche un allié. L'alliance est scellée début 2000 avec General Motors, qui prend 20% de la banche auto du groupe italien.
Mais le numéro un américain craint d'être contraint à racheter la totalité de Fiat Auto, à la santé encore précaire, et préfère mettre fin à l'union en 2005, en déboursant 1,55 milliard d'euros au profit de Fiat.
Renversement des rôles en 2009 : Fiat va beaucoup mieux et, par l'entremise de Barack Obama, met la main sur le constructeur de moyenne gamme américain Chrysler, alors mal en point.
En 2014, Fiat qui détenait jusque là 58,5% de Chrysler, monte à 100% du capital, pour 4,35 milliards de dollars (3,2 milliards d'euros). Le groupe se rebaptise Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

DaimlerChrysler, histoire d'un échec
Bien avant de fusionner avec Fiat, Chrysler s'était marié en grande pompe en 1998 avec Daimler-Benz, le symbole du savoir-faire allemand avec sa marque Mercedes.
La fusion est alors annoncée d'égal à égal. Mais le groupe allemand apporte en dot 36 milliards de dollars et prend les rênes de l'attelage DaimlerChrysler.
En 2005, l'initiateur allemand de la fusion, Jürgen Schrempp, quitte le groupe. Son successeur Dieter Zetsche se prononce en février 2007 pour un divorce, acté trois mois plus tard: 80,1% de Chrysler sont cédés au fonds d'investissement américain Cerberus pour 5,5 milliards d'euros. Le groupe allemand redevient Daimler.

Volvo, de main en main
Fleuron de l'automobile suédoise, la branche auto du groupe Volvo est rachetée pour 6,45 milliards de dollars en 1999 par la plus rentable des firmes automobiles de l'époque, l'américaine Ford.
Quelques années plus tard, la concurrence japonaise, la flambée du pétrole et l'envolée des prix de l'acier se conjuguent contre le géant fondé en 1903 par Henry Ford.
Décision est prise en décembre 2008 de céder la marque suédoise. Ce sera chose faite en 2010 au groupe chinois Geely pour 1,8 milliard de dollars.
Volvo Cars redresse ensuite spectaculairement ses comptes et son image de marque.
AFP