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Constructeurs - 29/03/2018

Corinne Spilios : la femme d'aujourd'hui qui dirige l'usine de demain

Directrice du site industriel PSA de Mulhouse, Corinne Spilios donnait mercredi 28 mars une "master class" au salon Global Industrie, au Parc des Expositions de Paris Nord Villepinte. A cette occasion, Autoactu.com l'a rencontrée après sa conférence, alors qu'elle vient de recevoir le prix de Femme de l'Année 2018 de l'association Wave.

A la tête d'un des plus grands sites industriels hexagonal depuis plus de quatre ans, c'est pourtant "en toute humilité" que cette ingénieure de 47 ans a livré, à une audience particulièrement attentive, son témoignage sur la transformation du site de Mulhouse. Une usine construite alors qu'elle n'était même pas née et qui entre de plain-pied dans le 21ème siècle, devenant tout simplement la vitrine de l'usine du futur selon la vision du groupe PSA.
De son propre aveu, Corinne Spilios n'a "connu que PSA". Elle y est entrée en 1995 pour terminer son troisième cycle de l'école des Hautes Etudes d'ingénieur de Lille, après un diplôme décroché à l'ENSAM. Du contrôle qualité, elle passe vite à la production trois ans plus tard à l'usine d'Aulnay, avec la responsabilité du lancement de la plateforme A, celle de Citroën C3 entre autres.
De 2005 à 2013, elle continue de gravir les échelons. Au centre technique de Vélizy, elle est responsable méthodes industrielles sur Peugeot 508. Arrivée à Rennes La Janais comme responsable méthode de montage, elle y devient directrice QCP (qualité centre de production). En décembre 2013, elle est nommée directrice de l'usine de Mulhouse. Elle pilotera la transformation décrite dans le plan "Usine Excellente".
Aujourd'hui, Groupe PSA peut assembler sur les lignes de Mulhouse jusqu'à 6 modèles différents en même temps. 300 millions d'euros ont été nécessaires pour changer les outils, penser de nouvelles méthodes et surtout, faire monter en compétence les 7 000 collaborateurs de l'usine. Corinne Spilios leur en sait gré d'avoir accepté le plan "Mulhouse 2020", d'accepter qu'aujourd'hui des chariots AGV* transportent en toute autonomie les composants des véhicules, que des robots appliquent les films d'étanchéité sur les portières. "Une tâche qui était très compliquée pour les opérateurs", précise-t-elle pendant sa master class.

"Celui qui est au centre de mon usine, c'est le client"
Corinne Spilios a piloté les études de transformation digitale et managériale puis les a soumises à la direction industrielle de Groupe PSA. Désormais, son rôle est de contrôler l'application de la feuille de route en tenant ses "obligations de résultats". Avec une conscience omniprésente de la rentabilité et de la qualité : "Celui qui est au centre de mon usine, c'est le client, c'est lui qui fait notre succès, pas le contraire". Un mantra qui doit ravir l'équipe de Carlos Tavares.
L'usine de 2025, Corinne Spilios en est déjà familière. "L'automatisation, les robots collaboratifs et le bond du digital, entre autres, nous apportent des outils performants, flexibles, agiles, qui aident à trouver des solutions à des problèmes qu'on vit aujourd'hui dans l'usine", défend-elle, quand sont opposées l'usine 4.0 et la question sociale. Et de prendre l'exemple de l'émergence de la téléphonie mobile afin d'illustrer l'importance de la montée en compétences pour maîtriser des outils qui n'existaient pratiquement pas au siècle dernier.
Les enjeux de l'électrification des moteurs ? Ça ne l'effraie pas. Dans quelques semaines débutera l'assemblage des pré-séries de la version hybride essence de DS 7 Crossback. "Pour la voiture de 2030, qui n'est pas encore dessinée, je ne saurais pas dire. Mais pour 2022, je sais que j'aurai du tout électrique, de l'hybride et j'aurai encore de l'essence et du Diesel. Et ce que l'on a dessiné pour nos lignes est déjà compatible à tous les stades de production (ferrage, peinture, montage), pour gérer un flux tant multi-silhouettes que multi-moteurs."
Cette flexibilité quasiment poussée à l'infini, Corinne Spilios s'assure qu'elle accouche des produits attendus par la clientèle. "C'est important que tous nos collaborateurs voient aussi les efforts des équipes commerciales sur le terrain pour accompagner les clients ; par exemple, nous avons emmenés notre encadrement visiter un DS Store au lancement de DS 7 et voir en quoi consistait le parcours client." Quant à la DS 7 qu'elle conduit au quotidien, nul ne doute qu'elle n'a pas eu à aller la chercher en concession…

La règle des trois S : sens, soutien, suivi
Bien sûr, Corinne Spilios est corporate et maîtrise tant les éléments de langages sur le concept d'usine du futur que la réalité de diriger une usine de production automobile (qui a la particularité de réunir sur un même lieu toutes les phases d'assemblage final). Les enjeux du monde d'aujourd'hui et de demain ne lui sont pas non plus inconnus, elle qui réfléchit à intégrer l'économie circulaire à la gestion des déchets de l'usine.
Bien sûr, Corinne Spilios s'est sentie fière en apprenant son élection au prix de la Femme de l'Année Wave, mais elle en a surtout été étonnée. Peut-être a-t-elle eu le même étonnement à chaque promotion qui lui était proposée, alors qu'elle n'avait rien demandé. Pour expliquer le succès du plan "Mulhouse 2020", le sien et celui de ses collaborateurs, elle évoque l'audace et la règle des trois S : sens, soutien, suivi. Souhaitons-lui de garder cet état d'esprit et cette humilité.
Ali Hammami

* : automated guided vehicles, véhicules autoguidés 

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Réactions

Quel est le constructeur le plus féminisé au monde par rapport aux pourcentage des universités ,les Us?
alain boise, Le jeudi 29 mars 2018

On ne peut que se féliciter de ce beau parcours avec surtout cette humilité.
Je ne peux que souhaiter un retour d'avis d'une femme sur le blog d'Autoactu.com car elles sont à ma connaissance absentes.
C'est bien dommage.
clerion, Le jeudi 29 mars 2018

Bravo madame !
Et d'accord avec clerion.
Bruno HAAS, Le jeudi 29 mars 2018

Ok, rien a dire coté production industrielle...c'est up to date !!
Par contre ou je tique sérieusement c'est cette histoire de DS Store.
Il faudra qu'on m'explique comment va-t-on faire de ces nouvelles gammes une machine à faire des ventes en volume (à moins qu'on fasse des voitures pour ne pas les vendre) si on nous annonce que c'est uniquement dans la prétendue modernité de ce nouveau gadget marketing des "show room" chics qu'on va vendre la gamme DS (pour les riches bien sûr) !!!
A la moyenne de 50.000 euros le bout au minimum pour toutes ces caisses "d'avant garde" (quoique en retard de vingt ans sur les hybrides Toyota) je me demande ou on va trouver les clients?
Évidement que les concessionnaires qui travaillent à la mode ancienne sont trop ringards pour réussir à vendre de tels merveilles.
Moi qui comptais aller chez Citroën à la Porte de Pantin pas loin de chez moi pour commander une DS7 hybride 300CV....ce sera tant pis pour moi !
Je déteste l'ambiance du show room DS des Champs-Elysées, il est trop petit et guindé!
Par contre si la DS7 est d'une fiabilité totale, je la commande par internet ou téléphone ou par Amazon ou Google ou je passe un coup de file à Madame Corinne Spilios qui me la livrera devant ma porte.
Je lui fait entièrement confiance à croire et d'après ce quelle dit:
"Celui qui est au centre de mon usine, c'est le client, c'est lui qui fait notre succès, pas le contraire".
Qu'est-ce qu'ils vont devenir ringards chez Toyota!
Il faudra que je pense à acheter un bon paquet d'actions chez PSA.
Jo Duchene, Le jeudi 29 mars 2018

J'espère que mon lapsus "je passe un coup de file" n'est un coup de file d'attente !!
Jo Duchene, Le jeudi 29 mars 2018

"Un coup de fille" aurait été plus marrant...
;0)
Lucos mais c'est un pseudo, Le jeudi 29 mars 2018



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