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Marchés - 29/01/2020

Le bioéthanol affiche ses ambitions, après une année record

(AFP) - "L'éthanol est là pour durer!" La filière de l'agrocarburant routier Superéthanol-E85, qui se veut "le carburant du pouvoir d'achat", affiche ses ambitions après une année record tant en volumes écoulés qu'en stations-service équipées.

A 340 millions de litres, ce carburant, qui contient jusqu'à 85% de bioéthanol (issu de la fermentation de betteraves et de céréales), ne représente que 3% du marché des essences. Celles-ci sont elles-mêmes minoritaires, le gazole régnant encore sur 77% des carburants routiers.
Mais l'éthanol enregistre une croissance inédite (+85%) et 2020 devrait voir un bond similaire, a indiqué mardi la Collective du bioéthanol, qui regroupe les producteurs (Association de la betterave et du sucre et Syndicat des producteurs d'alcool agricole, SNPAA).
Son réseau de distribution inclut désormais 1 740 stations-service : 634 de plus en un an. L'E85 est désormais disponible dans 19% des stations.
A 0,69 euro le litre à la pompe en moyenne, moins taxé, c'est "le carburant du pouvoir d'achat", argumentent les professionnels du secteur, qui relèvent aussi ses 50% de CO2 et 90% de particules en moins par rapport aux essences fossiles.
Ce carburant a pourtant connu un parcours heurté, entre prix des céréales en hausse et changements de stratégies.
De nouveau, il progresse nettement depuis qu'un arrêté de fin 2017 encadre l'homologation des boîtiers de conversion E85 permettant aux moteurs de fonctionner avec ces derniers.
Aujourd'hui, huit véhicules essence sur 10 sont compatibles avec au moins un des 13 boîtiers de gestion du moteur homologués par l'État. Cette démarche, qui coûte environ 1 000 euros, bénéficie de subventions dans certaines villes et régions, et la carte grise est gratuite dans 10 régions.
"Ce qui a débloqué son utilisation est qu'il n'est plus besoin d'attendre la mise à disposition de systèmes +flex fuel+ en série par les constructeurs" auto, explique Sylvain Demoures, secrétaire général du SNPAA, qui recense 100 000 véhicules équipés en France et 40 000 supplémentaires attendus en 2020.
Les constructeurs ont renoncé dans les années 2012-14 aux "flex fuel" (à carburant modulable), privilégiant d'autres priorités comme les petits véhicules essence ou l'électrification.

Retour de flamme
Mais en 2019, Ford France a retenté une version "flex fuel" pour accompagner la fin de son modèle Kuga. "Test concluant", explique son président, Louis-Carl Vignon, qui promet de nouveaux modèles pour 2021.
"En 2005, Ford avait présenté deux véhicules... au salon de l'agriculture. Jacques Chirac est passé, ce qui nous a donné de la lumière, mais comme souvent quand vous arrivez trop tôt, ça s'est étiolé", raconte-t-il.
"Treize ans plus tard, on cherchait à dynamiser notre Kuga. Puis la crise des Gilets jaunes est arrivée, il y a eu un focus sur les prix des carburants. En six mois on a livré tout notre stock : on en avait prévu 3 000, on en a fait 6 500".
Même retour de flamme chez Système U, qui après un essai il y a 10 ans, a décidé en 2018 de rééquiper ses stations, explique son directeur des achats non-marchands, Armand Olichon.
Alors quel avenir imaginer en France pour l'E85? Jusqu'où les agriculteurs pourront-ils répondre à la demande sans concurrencer les besoins alimentaires ?
Le bioéthanol est "une production made in France" nécessitant moins de 1% de la surface agricole utile, et le pays, premier producteur européen d'alcool agricole, est exportateur, répond la profession.
"Si on devait assurer aujourd'hui tous les besoins en carburant, on aurait du mal à suivre!", admet M. Demoures. "Mais la consommation globale va baisser".
Le secteur entrevoit une progression "pas à pas" mais "pour durer": l'E85 "aura toute sa place à côté de l'électrique, pour les hybrides qui devront assurer les longues distances".
Aujourd'hui, l'éthanol entre aussi dans le SP95-E10 (qui en contient jusqu'à 10%). Première essence de France depuis 2017, ce carburant a gagné 5 points de part de marché en 2019 à 47,6% et près de 50% en décembre, indique la filière, qui vise 75% d'ici 5 ans.
Le SP95-E10, compatible avec 98% du parc roulant et disponible dans 70% des stations, demeure 4 à 5 centimes moins cher que le SP95, souligne-t-on.
"Cette limite de 10% a pour vocation d'être relevée. On aimerait à moyen terme du +E20+ partout en Europe", dit M. Demoures.
AFP

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Réactions

Trouvé à 0,59 la Prius adore ....désolé Lucos elle n’a toujours pas pris feu
alain boise, Le mercredi 29 janvier 2020

C'est quoi le rapport avec l'article ?
Une chose est sûre, on connaît les pollueurs du site…et vous n'êtes malheureusement pas le seul.
Alors vous et votre bande de copains qui passent leurs temps à s'insulter sur ce site d'information, allez dans la rue, c'est tendance depuis quelques années…
Frédéric , Le mercredi 29 janvier 2020

C'est quoi le rapport avec l'article ?
Une chose est sûre, on connaît les pollueurs du site…et vous n'êtes malheureusement pas le seul.
Alors vous et votre bande de copains qui passent leurs temps à s'insulter sur ce site d'information, allez dans la rue, c'est tendance depuis quelques années…
Frédéric , Le mercredi 29 janvier 2020

Quel copain?
alain boise, Le mercredi 29 janvier 2020

Pour ma part, je ne suis pas fan des "bidouilles" qui modifient le véhicule. Je souhaite bon courage à ceux qui devront négocier des prises en charge hors-garantie avec un boitier de ce type installé.

Malgré des tonnes de témoignages d'utilisateurs sans souci, je ne crois pas qu'il faille prendre cela à la légère. Pour avoir travaillé dessus il y a quelques années, c'est un carburant vraiment agressif qui peut avoir des effets néfastes sur plusieurs éléments. Bien sur, ce ne sera pas immédiat, mais il existe un risque réel dans le temps.

Maintenant pourquoi les constructeurs l'ont quasiment abandonné en 1ère monte ? Hormis Ford. De ce que je sais, le E85 n'est pas intéressant pour l'indice CAFE car si il bénéficie d'un abattement fiscal de 40 % sur le malus, ce n'est pas le cas pour le compte CAFE. A confirmer mais ça expliquerait bien des choses...
Seb 16s, Le mercredi 29 janvier 2020

Mais y’a pas de boîtier ...et ça marche
alain boise, Le mercredi 29 janvier 2020

Tiens un autre Frédéric qui lui met des accents.
Mais il y a usurpation de pseudo... Je tenais à le signaler.
Bonne journée à tous.
Frederic, Le mercredi 29 janvier 2020

"Mais y’a pas de boîtier ...et ça marche"

-> Parce que de base, le calculateur a une tolérance d'adaptation du temps d'injection en fonction de la mesure de richesse. Mais cela ne garantit pas l'adaptation "physique" des pièces.
Seb 16s, Le mercredi 29 janvier 2020

Belle progression pour ce carburant alternatif. Plus écologique et bien moins cher. Une bonne solution pour remplacer son diesel.
Concernant la fiabilité, les utilsateurs semblent satifsfaits. Il est vrai que ce carburant est plus sec, mais des additifs à ajouter dans le reservoir existent. Concernant les boitiers en seconde monte, Biomotors offre une garantie de 3 ans et FlexFuel une garantie de 5 ans sur tout dommage mécanique.
Il faut espérer que devant son succès, les pouvoirs publics ne décident pas d'augmenter un peu les taxes sur ce carburant ?
Emmanuel S., Le mercredi 29 janvier 2020

Alain a raison !
Les kit éthanol ne servent absolument à rien et sont la plus grosse arnaque de l'automobile en ce moment.
Toutes les euro 5 et 6 tournent dans PB avec ce carburant.
En revanche gaffe aux fuites des durites et des joints àmoyen terme, et donc aux risques d'incendies, et vous plaignez pas si vous avez au choix :segments gommés, injecteurs grippés, pompe à essence HS... le tout hors garantie bien sûr et avec les vendeurs de kit qui vous disent que c'est pas eux les responsables...
;0)
Lucos de Beuliou el Tipi, Le mercredi 29 janvier 2020



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