Publicité
Publicité
Marchés - 04/03/2024

Véhicule d’occasion : un marché plus dynamique mais des prix qui continuent de baisser en février

Par Xavier Champagne Chef de rubrique

Véhicule d’occasion : un marché plus dynamique mais des prix qui continuent de baisser en février
Selon Indicata, les prix B2C sur Internet ont continué de baisser en février, de 1 point par rapport à janvier et de 7,9 points sur un an.

Sur un marché VO en hausse de 5,7%, les VO de 2 à 7 ans progressent de près de 11% et les VO de moins d’un an confirment leur rétablissement (+8,7%). Les prix B2C continuent en revanche de chuter.

Avec un jour de plus, le marché du VO en février a progressé de 5,7%, après un mois de janvier à +3%.

Les VO de moins d’un an (+8,7%) confirment leur rétablissement à la différence des 1 à 2 ans, (+1%) qui subissent, en décalé, la baisse des immatriculations de véhicules neufs en VD et LCD.

La tranche de 2 à 5 ans, rebondit de 10,1%, après le gain de 6% en janvier, et après une baisse 1,9% au cours de l’année 2023.

Les VO de 5 à 7 ans sont encore plus dynamiques (+11,9%) après leur gain de 9% en janvier et de 6% sur l’année 2023.

 

Selon Indicata, qui analyse le marché B2C sur Internet sur la base d’un panier de véhicules, les prix ont continué de baisser en février, de 1 point sur un mois et de 7,9 points par rapport à janvier 2023. Comme le montre le graphe (ci-dessus), toutes les motorisations sont touchées mais ce sont les électriques (BEV) qui perdent le plus de valeur (-16,2%) par rapport à janvier 2023 tandis que les mild hybrides (MHEV) résistent le mieux (-5,7%).

Tous les autres pays de l’UE ont subi un recul d’un mois sur l’autre, à l’exception de l’Allemagne (+0,4 point). Au global, l’UE perd 0,8 point sur un mois et 6,9 points par rapport à janvier 2023.

Auto1, qui mesure pour sa part les prix à professionnels en Europe, constate également une légère baisse (-0,6%) sur un mois et de 5,3% sur un an. Il faut toutefois relativiser car malgré cette baisse les prix sont toujours 22,6% plus élevés qu'en février 2019 (graphe ci-dessous).

 

Vous pouvez consultez les statistiques avec un paiement à l’unité ou par pack de 10

Hit-parade des immatriculations VP occasion par modèle février 2024 - Source NGC-Data

Hit-parade des immatriculations VP occasion par modèle 2 mois 2024 - Source NGC-Data

Récapitulatif des immatriculations de VP occasion par tranche d'âge en France février et au cumul 2 mois 2024 - Source NGC-Data

Immatriculations de VP occasion Toutes années par marque en France février et au cumul 2 mois 2024 - Source NGC-Data

Immatriculations de VP occasion moins 1 an par marque en France février et au cumul 2 mois 2024 - Source NGC-Data

Immatriculations de VP occasion moins 3 ans par marque en France février et au cumul 2 mois 2024 - Source NGC-Data

Immatriculations de VP occasion moins 5 ans par marque en France février et au cumul 2 mois 2024 - Source NGC-Data

Immatriculations de VP occasion 1 à moins 2 ans par marque en France février et au cumul 2 mois 2024 - Source NGC-Data

Immatriculations de VP occasion 2 à moins 5 ans par marque en France février et au cumul 2 mois 2024 - Source NGC-Data

Immatriculations de VP occasion 5 à moins 7 ans par marque en France février et au cumul 2 mois 2024 - Source NGC-Data

Immatriculations de VP occasion 7 à moins 10 ans par marque en France février et au cumul 2 mois 2024 - Source NGC-Data

Immatriculations de VP occasion 10 à moins 15 ans par marque en France février et au cumul 2 mois 2024 - Source NGC-Data

Immatriculations de VP occasion 15 ans et plus par marque en France février et au cumul 2 mois 2024 - Source NGC-Data

Réactions

Aucun commentaire, soyez le premier à participer !

Votre commentaire

Vous devez être connecté pour publier un commentaire

Autres articles

Analyse

Les changements de casquette et de pied de Luca De Meo

Seul constructeur traditionnel présent à Genève, Renault a occupé la place médiatique laissée vacante par les autres. Comme son patron est aussi celui de l’ACEA, sa parole a été assez largement relayée et auscultée. Cabot, Luca de Meo n’a pas déçu et, en évoquant en particulier l’intérêt qu’il y aurait à structurer un Airbus de la petite voiture électrique, a donné aux commentateurs la matière à éditoriaux dont ils pouvaient rêver. On en retire l’impression que, placé à la tête d’un constructeur qui est plus enclin que d’autres à voir dans l’accessibilité du véhicule électrique un problème et une solution, Luca de Meo doit en permanence équilibrer le caractère dissonant de son discours par des propos plus consensuels qui soient à même de fédérer des constructeurs aux visions et intérêts bien hétérogènes.