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Constructeurs - 26/09/2012

Climatisation : Daimler n’utilisera pas le gaz HFO-1234yf parce qu’il est inflammable

Daimler a annoncé hier dans un communiqué qu’il n’utiliserait pas le très controversé  gaz HFO-1234yf dans ses systèmes de climatisation, ses tests en laboratoire ayant confirmé son caractère inflammable.

En janvier dernier, la député européenne Michèle Rivasi tirait le signal d’alarme sur les dangers du gaz HFO-1234yf développé par Honeywell qui doit être introduit dans les systèmes de climatisation des véhicules dès cette année.  Ce gaz doit en effet remplacer le R134a, qui n’est plus autorisé dans les nouveaux véhicules parce qu’il présente un potentiel de réchauffement planétaire (PRP) supérieur à 150 (soit 150kg de CO2).  Le HFO-1234yf a un PRP de 4 seulement.
Daimler a annoncé hier qu’il n’utiliserait pas ce gaz réfrigérant dans ses véhicules.  Le constructeur a réalisé des tests en laboratoire démontrant que ce gaz pouvait s’enflammer en cas de collision frontale ou seulement lorsque le compartiment moteur est trop chaud. "En raison des conclusions de cette étude et les exigences de sécurité élevées de Mercedes-Benz, ce produit chimique ne sera pas utilisé dans ses véhicules. L'entreprise souhaite donc continuer à utiliser le réfrigérant R134a sécuritaire et éprouvé dans ses véhicules", écrit le constructeur dans un communiqué. Daimler "tient les résultats de cette enquête à la disposition de toutes les associations concernées ainsi qu’aux autres constructeurs automobiles", ajoute-t-il.
La première étude réalisée par l’institut fédéral de recherche sur les matériaux et les essais (BAM), et sur laquelle se fondait Michèle Rivasi, révélait que la température d'auto-inflammation du HFO-1234yf est assez basse (405°C), et qu’au contact de l’eau il produit du fluorure d'hydrogène, qui se transforme en acide fluorhydrique (HF). Ce gaz, très caustique, "est un poison de contact puissant" qui entraîne d’abord des brûlures avant d’attaquer le système nerveux et entraîner la mort.
Honeywell avait à l’époque défendu son gaz en rappelant que pour enflammer le matériau, "l'énergie d'inflammation doit être supérieure à 5 000 millijoules. C'est 20 000 fois plus élevé que l'énergie nécessaire pour enflammer le carburant automobile".  L’équipementier notait en outre que "le HFO-1234yf génère une flamme très instable qui est si faible que, généralement, une fois la source d'inflammation retirée, il y a un mécanisme d’auto-extinction".
Emilie Binois

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Réactions

L'oncle Benz devrait donc logiquement interdire l'essence et le gasole à bord ??
Lucos, Le mercredi 26 septembre 2012



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