Recevez chaque jour la lettre
d'actualité d'autoactu.com :
Inscrivez-vous
GRATUITEMENT !

Déjà inscrit : connectez-vous

Statistiques

Offres d'emploi

Exclusif !

envoyer par email
Analyse - 03/10/2019

Ethiques et puces

La chronique de Jean-Philippe Thery, consultant, fort d’une expérience automobile aussi bien dans le domaine du produit que de l’Intelligence de marché, avec des expériences chez Renault, Nissan et PSA. Installé depuis 2008 au Brésil, Jean-Philippe Thery est spécialiste des marchés automobiles en Amérique Latine.

Dans une récente chronique ("L’industrie Automobile pourrait bien tuer la voiture"), j’ai tenté d’imaginer ce que seraient les conséquences d’un monde où tous les véhicules en circulation seraient 100% autonomes. J’y décrivais un avenir plutôt sombre pour les marques automobiles, probablement condamnées à disparaître en même temps que la possession personnelle de véhicules motorisés. Cette funeste échéance n’est cependant pas pour de suite, et semble même s’éloigner grâce à la collaboration inattendue de la voiture électrique, dont la mise au point et la diffusion s’avèrent extrêmement gourmandes en investissements, comme expliqué il y a peu par Bertrand Rakoto (voir l’excellente analyse intitulée : "Pourquoi la fée électricité occupe autant l’espace médiatique automobile ?"). En résumé, les mitaines à trou-trous ont donc très probablement encore de beaux jours devant elles.

Ce répit devrait laisser tout le temps nécessaire aux spécialistes de la voiture autonome pour tenter de résoudre un sujet qui les empêche apparemment de dormir, et dont vous avez probablement entendu parler. L’énoncé en est simple : Une voiture sans conducteur doit-elle chercher à éviter un piéton croisant soudainement sa trajectoire quitte à risquer l’intégrité physique de ses passagers ? L’alternative consistant évidemment à ce que celui-ci garde le cap en envoyant valser l’impromptu.
Le thème est suffisamment sérieux pour que le MIT (Massachussetts Institute of Technology) s’y soit intéressé, au travers d’une étude menée depuis 2016 sur une plateforme digitale intitulée "morale machine", accessible en 10 langues dans le monde entier.

Cette même question y est posée à 13 reprises, selon différents scénarios où les victimes potentielles, qu’il s’agisse de piétons ou des occupants du véhicule assassin, sont personnalisées. Si le cœur vous en dit, vous pouvez y participer, même si les chercheurs du MIT ne vous ont pas attendu pour compiler de premiers résultats à partir de plus de 2 millions de réponses.

Autant vous le dire tout de suite, j’avoue ma perplexité quant à la façon dont les données extraites de cette étude seront utilisées pour la mise au point de véhicules gouvernés par circuits imprimés. On y apprend par exemple -Ô surprise- que la culture d’origine des répondants influence fortement leur choix au moment de choisir ceux qui devront mourir et ceux qui survivront. Ainsi achève-t ’on bien les vieillards dans les pays occidentaux enclins au jeunisme, alors qu’on sacrifiera plus volontiers les jeunes générations au profit de nos ainés en Asie. De là à ce que les voitures du futur soient programmées en conséquence en fonction de leur destination, il n’y a qu’un tour de roue que je me garderai bien d’effectuer.

Sans vouloir aucunement concurrencer les experts de la prestigieuse institution américaine, permettez-moi néanmoins de contribuer modestement au débat avec mon propre scénario, mettant en scène une vieille dame accompagnée de son petit-fils de 4 ans, suivis par un teckel à poil ras, tous trois s’apprêtant à traverser sans crier gare, au nez d’un véhicule dépourvu de conducteur.
Ma première intuition, c’est que nos innocents protagonistes ont de bien meilleures chances de survie face à une voiture autonome que s’ils avaient affaire à un véhicule traditionnel commandé par un humain, par nature faillible. A quoi bon en effet recourir à une technologie coûteuse, si celle-ci ne fait pas mieux que le nigaud de service pianotant sur l’écran tactile de son GPS plutôt que de regarder la route ? Alors que le cyborg aura déjà scanné les trois silhouettes sur le trottoir, attentif au moindre signe annonciateur d’une traversée brutale de la chaussée, son alter ego de chair et d’os sera probablement entre train de choisir entre France Info ou Rires & Chansons.
Ce qui signifie qu’une fois au point, la voiture autonome devrait en être en mesure -selon l’affreuse expression consacrée- "d’économiser" un nombre considérable de vies, sans même parler des blessés. Placer cette discussion sur le plan éthique devrait donc avant tout nous inciter à accélérer la mise au point des voitures sans chauffeur, plutôt que de chercher la petite bête aux puces électronique. Je sais, ça ne fera pas plaisir à tout le monde.

Menons néanmoins l’exercice jusqu’au bout, en admettant pour le principe que Mamie soit assez véloce pour mettre la technologie embarquée de "Kitt" en échec, rendant le choc inévitable. Il nous faut maintenant choisir entre jouer aux quilles avec les trois piétons ou précipiter la voiture et son infortuné passager au fossé.
Le passager ? Parlons-en justement ! Supposons dans un premier temps, qu’il s’agisse d’un délinquant multirécidiviste, en fuite à la suite de son dernier méfait. Je ne doute pas un seul instant que même si notre ami canidé était le seul à traverser la route, une écrasante (pardon…) majorité d’entre vous n’hésitera pas à envoyer notre homme expier ses péchés sur un airbag grand ouvert. Même si à bien y réfléchir, la morale, qui ne fait pas forcément bon ménage avec une justice expéditive, y trouverait sûrement à redire. Mais ne nous laissons pas distraire pour si peu, et remplaçons notre brigand par un autre profil. Par exemple un chirurgien dont les mains particulièrement habiles sauvent régulièrement des vies.
Je vous sens d’un seul coup bien embêté.

En ce qui me concerne, je passe mon tour, ce type de problème me paraissant absolument insoluble pour les humanistes du XXIe siècle, au rang desquels j’aimerais beaucoup appartenir. Résoudre ce  terrible dilemme suppose en effet d’établir une hiérarchie entre les différentes parties prenantes, selon des critères qui risquent eux-mêmes d’ouvrir des discussions sans fin. Si vous y parvenez, je vous tire mon chapeau. Mais comptez sur moi pour vous soumettre immédiatement de nouveaux scénarios, jusqu’à ce que de violents maux de tête s’ensuivent. En la matière, les possibilités sont infinies, ce qui explique sans doute pourquoi nos ingénieurs sont sujets à de tels états d’âmes.
Vais-je alors devoir clore cette chronique par un constat d’échec ? Pas si sûr ! Parce que je ne l’aurais pas écrite si je n’avais eu une solution à vous proposer, sur la foi d’un principe au fond assez simple.
La question est mal posée.

Pour le comprendre, imaginez que vous soyez au volant, à la place du robot. Que feriez-vous? Inutile de vous causer des nœuds au cerveau, votre réaction serait de l’ordre du réflexe, qu’elle vous amène à une tentative d’évitement instinctive mais fatale, ou à tout lâcher en attendant le choc. Pas de Comité d’éthique, ni d’analyse hiérarchique sur les mérites comparés de la vieille dame aux cheveux gris contre ceux de l’homme en blouse blanche. Non, juste une décision prise en un éclair de temps face à une situation impromptue. Et c’est bien ce que nous avons ici, et ce à quoi la machine devra réagir : une situation. La seule raison pour laquelle nous introduisons une dimension morale dans la fable de la petite vieille et du chirurgien c’est que nous avons le temps d’y penser. Ce qui ne signifie pas, comme nous l’avons vu, que nous soyons capables de répondre au problème qu’elle pose. Il paraît donc tout aussi vain de demander à une machine de résoudre une question éthique que nous sommes nous-mêmes incapables de solutionner, que de prétendre la programmer pour répondre à l’infinité de situations auxquelles elle pourrait être confrontée.

Un dernier élément enfin, doit être pris en compte. Accepteriez-vous de vous installer à bord d’une voiture instruite à sacrifier ses passager en certaines circonstances ? Avouez qu’une telle perspective pourrait bien porter un coup fatal à une technologie pourtant susceptible de sauver de nombreuses vies, à condition bien sûr, qu’elle soit amplement diffusée.
Pour revenir au cas qui nous préoccupe, et en admettant qu’il ait franchi le point de non-retour au-delà duquel le choc se produira, je ne vois donc aucune raison pour que le véhicule ne maintienne pas sa trajectoire, tout en freinant au maximum de ses possibilités.
Avec un peu de chance, le teckel passera entre les roues.
Jean-Philippe Thery

Partagez cet article :

Réactions

Je ne vois pas l'article!
Yaa, Le jeudi 03 octobre 2019

Fermez les yeux et pensez fort à a RGPD...
;0)
Deubeuliou el Tipi, Le jeudi 03 octobre 2019

...Très synthétique la chronique aujourd'hui, un tantinet monacal même !
;0)
ADEAIRIX, Le jeudi 03 octobre 2019

Mais le titre est bien trouvé.
Bruno HAAS, Le jeudi 03 octobre 2019

Thery est tu là ? Encore un licenciement abusif?allez reviens-nous
alain boise, Le jeudi 03 octobre 2019

En effet, le texte ne s’affichait pas à la suite d’une erreur de programmation.
Florence LAGARDE, Le jeudi 03 octobre 2019

Nous disons bien ici depuis des années que le seul et unique problème des véhicules autonomes est uniquement social et concerne comme le décrit le présent cet article les choix que devra faire le véhicule quand la casse humaine et matérielle sera inévitable.
Pour les homo automobilis, si jamais un jour ils roulent un jour en autonome, il sera hors de question pour eux qu'il y ait un pre-tri algorithmique parmi les morts et les blessés et un autre choix que de sauver en priorité toute la famille à bord du véhicule car ILS ONT PAYE ce véhicule et pas les piétons.
Voyez, ce ne sont pas des ingénieurs qu'il nous faut en R&D, mais des philosophes, et de haut niveau.
Il faut donc remettre de la philo dans le cursus des ingénieurs...
;0)
Deubeuliou el Tipi, Le jeudi 03 octobre 2019

Bravo M. Thery !
J'adore quand on aborde des sujets très sérieux avec beaucoup d'humour.
En plus, c'est très bien expliqué et les exemples sont parlants.

On a maintenant envie de citer Jean Yann : je fonce, j'écrase la vioque et sont saucisson à pattes, faut pas me faire chier à casser ma moyenne !
Bruno HAAS, Le jeudi 03 octobre 2019

J'ai la chance d'avoir une voiture "à délégation de conduite" de niveau 6, c'est ma femme qui conduit…
;0)
Deubeuliou el Tipi, Le jeudi 03 octobre 2019

Pour le teckel à poils ras ...admettons !
Mais si le teckel est à poils longs ...Que se passe-t-il, sapristi ... ?
;0)
ADEAIRIX, Le jeudi 03 octobre 2019

Vu le sujet abordé...le titre est effectivement particulièrement bien trouvé !
Dans l'ancien monde c'etait plutôt "et tiques et puces" ...
;0)
ADEAIRIX, Le jeudi 03 octobre 2019

@Adeairix
Moins de tiques & puces sur les poils ras, donc, effectivement, ça change tout !
Bruno HAAS, Le jeudi 03 octobre 2019

Est-ce tes tiques ?
;0)
Deubeuliou el Tipi, Le jeudi 03 octobre 2019

Très amusante la chronique...et je me permets de rajouter (au fait je ne dis jamais rien d'original comme dit notre ami que vous connaissez tous) et qui pourra être instructif, à savoir, que des spécialistes de chez Toyota...ce sont empresser de dire que rien que pour la phase 5 de la caisse à roulettes autonome il faudrait ragouter encore quelques dizaines de milliards de lignes de code à l'application (les applications, car ils y a compétition) et comme dit si bien le chroniquer, un autre petit milliards pour l'adaptation aux différentes cultures.
Chez Toyota les voitures électriques et en plus autonomes..ils ont essayé mais ce n'est pas en vente au public.
Une CH-R avec son limiteur adaptatif...m'a déjà fait des frayeurs et peut casser une barrière de péage d'autoroute si elle tombe entre ma voiture et celle devant moi !
Entre moi et Toyota c'est la grosse confiance !
Pour les amateurs de moulinage de boite CVT sur une CH-R...le moteur plus puissant de la RAV4 va être dessus pour Noël...ça va ronfler en position sport ! Allez-y ricanez !
Jo Duchene, Le jeudi 03 octobre 2019

...Qui vous savez "a bien raison" vu votre dernier commentaire ..
Quant au bouilleur du RAV4 dans le CH-R ... déjà dans la Corolla çà donne pas de grands frissons... Ce sera mieux que rien cela dit ...
;0)
ADEAIRIX, Le jeudi 03 octobre 2019

Par contre la prétention ne vous étouffe pas, tout ce vous écrivez est original et change la conjoncture pour le moins sinon la stratégie de nos constructeurs nationaux et même internationaux. Je suis plus modeste, par exemple dès la sortie de la BMW i3 j’ai vu tout de suite que le public n’allais pas suivre...ils tirent une conclusion en Allemagne, la i3 s’arrête et la i8 pareil !! c’est l’avenir de cette voiture en occasion et son prix? Ce n’est pas votre domaine, dommage!
Jo Duchene, Le jeudi 03 octobre 2019

... Un peu de patience encore Duchene !
Il traine 2 ou 3 I8 sur Ajaccio ...Ce serait bien le diable qu'elles ne se retrouvent pas sur le parc de Bernardini d'ici quelques temps ...Et Campo dell oro n'est pas loin, comme vous le savez !
Bonne chasse en tous cas sur la centrale ou autre ...
;0)
ADEAIRIX, Le jeudi 03 octobre 2019

Une i8 au départ à 150.000 euros minimum et qui se retrouve à 70000 euros avec peu de km... qui perds du pognon?
Voilà le destin des VE allemands très haut de gamme!
J’ai vu au Portugal des Audi Q7 super état, moteur à remplacer (14.000 euros) bradés à 3000 euros!
C’est une bonne affaire les tutures allemandes, des constructeurs dans le gaspillage effréné depuis des décennies!
Jo Duchene, Le jeudi 03 octobre 2019



Autoways révèle les marques les mieux et les moins bien placées dans la grille 2020 du malus NEDC
Changement de direction sur les sites de production d'Ingolstadt et de Györ d'Audi



Copyright © 2019 AUTOACTU.COM - Tous droits réservés
autoactu.com - 3 avenue des Pavillons, 92270 Bois-Colombes - Siret : 479 660 235 00017