Alors que les discussions en commission sur le projet de loi de finances pour 2020 démarrent cette semaine (le 8 octobre), 1 439 amendements ont déjà été déposés sur le texte.  
Parmi eux, plusieurs concernent le malus. Il y en a qui veulent supprimer la nouvelle grille de malus pour garder celle en vigueur actuellement avec deux amendements en ce sens et il y en a qui veulent ajouter un malus assis sur le poids des véhicules qui s’ajouterait au malus CO2.
De ces trois amendements, il y en a un qui est porté entre autres par Eric Alauzet, et Barbara Pompili, Présidente de la commission du développement durable et de l'aménagement du territoire, un deuxième porté par Matthieu Orphelin, et l’ancienne ministre de l’Environnement Delphine Batho et enfin, le groupe socialiste.

Rédigés dans les mêmes termes, ces amendements se réfèrent à la note de France Stratégie qui recommandait un malus pour les véhicules les plus lourds et un bonus pour les plus légers, sur le modèle de ce qui se fait en Norvège. Les députés n’en ont retenu à ce stade que le malus.
Celui-ci serait de 15€ par kg au-delà de 1 300 kg et s’ajouterait au malus CO2. Les députés mettent en avant pour justifier ce nouveau malus une hausse continue du poids moyen des véhicules "au point de surcompenser la baisse des émissions gagnée via l’optimisation des rendements des moteurs ou l’amélioration de l’aérodynamique".
Les députés veulent ainsi mettre un frein à la croissance des SUV qualifiés de "gouffres énergétiques".
"La réduction des ventes en motorisations diesel - pour les raisons sanitaires et écologiques que nous connaissons - et la faible croissance de celles de l’électrique contribuent à faire de ces véhicules de véritable gouffres énergétiques : en 2017 et 2018, les émissions mesurées en laboratoire ont augmenté pour la première fois depuis 25 ans", peut-on lire dans l’exposé des motifs.

Les députés s’inquiètent également du poids croissant des véhicules électriques qui génère également "une augmentation de la consommation d’énergie". "Par ailleurs, la production de ces grands véhicules est particulièrement consommatrice en ressources naturelles et en énergie, notamment lorsque d’imposantes batteries électriques sont nécessaires. Selon France Stratégie, un gros SUV électrique peut émettre plus de CO2 sur son cycle de vie qu’une petite voiture essence", écrivent les députés. Les véhicules électriques bénéficieraient cependant d’une tolérance pour un surpoids de 400 kg.
Les familles nombreuses auraient également une tolérance supplémentaire sur le même principe que pour le malus CO2 avec 300 kg par enfant pour un véhicule thermique et 550 kg pour un véhicule électrique, à partir du troisième enfant à charge.
Les députés estiment que ce dispositif permettrait "d’avantager les petites voitures sobres en énergie, qui restent souvent celles achetées par les ménages modestes, et de désavantager les gros véhicules "luxe" qui bénéficient parfois aujourd’hui de bonus sans être écologiquement responsables".
Dans l’exposé des motifs, les députés donnent des exemples avec un malus poids qui serait nul pour les Cactus, Polo, Corsa, Fiesta, Captur, 2008, Duster, C3 Crossair, 308, Leon, Megane, Zoé grâce à la réfaction sur le poids et Grand Scénic en cas de réfaction familles nombreuses.
Le malus poids serait de 1 500 euros sur un 3008 ou 3 000 euros sur un Grand Scénic. Le plafond serait à 10 000 euros et s’appliquerait à la Tesla Model X et à l’Audi e-tron.
Florence Lagarde