Tavares l’a déjà dit, il l’a redit la semaine dernière lors de la présentation des résultats financiers du premier semestre : PSA respectera son objectif d’émission CO2. Pas seulement à cause des sanctions, a souligné le PDG, mais parce que "c’est notre contribution pour résoudre les problèmes de réchauffement climatique. Nous voulons respecter les objectifs de la Commission européenne pour contribuer de façon positive à la société". La conformité, c’est, a-t-il dit, "une position éthique".

Pour y parvenir alors que le groupe part de loin depuis l’intégration d’Opel, PSA a mis en place un comité CO2 pour "suivre et contrôler la production, les commandes et le plan marketing", a expliqué Tavares. Ce processus "très sophistiqué" a été préparé depuis 18 mois.
"Nous travaillons durs pour avoir les bons outils, les bons KPI. Ce que je crois (sans arrogance) est que nous avons établi avec l’équipe un cadre de travail très compétitif, un ensemble de KPI pour contrôler le business et maximiser la profitabilité après que nous ayons assuré la conformité", a détaillé le dirigeant.

Maximiser les profits avec les gammes "classiques"
Pour PSA il s’agit de concilier la conformité avec la maximisation des profits et donc de régler le niveau de vente de véhicules électriques au plus juste pour ne pas détériorer plus que nécessaire la marge opérationnelle.
Cette approche a été rendue nécessaire par la baisse extrêmement rapide du mix Diesel (moins émetteur de CO2 que l'essence), bien en-dessous des hypothèses initiales de PSA pour être conforme à son objectif CO2. Cette part, actuellement autour de 30% en Europe, pourrait descendre jusqu’à 10%, estime PSA. 
"Nous avons construits différents scénarios pour être sûr d’être conformes si le mix Diesel s’effondre pour que les contremesures nous protègent", a dit Tavares. "La marge par unité des véhicules électrifiés n’est pas bonne et il est mieux pour l’entreprise que nous soyons conformes avec pas plus de 7% de véhicules électrifiés."  
10% de véhicules Diesel et 7% d’essence c’est "le cadre de la situation que nous sommes capables de gérer avec le bon montant de profits". Concernant l'offre de véhicule électrique du groupe elle sera performante, assure le dirigeant : "Ce n’est pas facile. Beaucoup font des annonces et vous ne voyez pas les voitures. Nous parlons moins et vous verrez les voitures."

Des coûts de restructurations qui vont persister
Pour maintenir un haut niveau de marge opérationnelle malgré le développement des ventes de véhicules électrifiés, PSA va continuer de réduire ses coûts et notamment ses coûts salariaux, a aussi souligné Carlos Tavares.
Le groupe a pour objectif de baisser à 10% le ratio masse salariale sur chiffre d’affaires en 2021. "10% sera atteint et nous serons surement en dessous de 11% cette année", a dit Tavares.
En 2018, ce ratio pour l’ensemble du groupe PSA était de 11,1% avec un écart important entre PCD à 9,7% et OV à 12,6% pour OV (chiffre en nette amélioration par rapport au 15,2% lors de l’acquisition en 2017).
Carlos Tavares a précisé que les décisions concernant le personnel étaient appliquées "de façon humaniste" et toujours avec le soutien des syndicats (qu’il a d’ailleurs plusieurs fois remerciés au cours de cette présentation pour leur sens des responsabilités).
A un analyste qui soulignait la persistance des coûts de restructuration dans les comptes de PSA (encore 519 millions d’euros au premier semestre pour la division auto) Tavares a répondu que ce n’était certainement pas fini. Si les coûts de restructuration ont été liés ces dernières années au redressement de PSA et à celui d’Opel, ils seront à l’avenir rendus nécessaires par l’obligation d’atteindre environ 30% de véhicules électrifiés (BEV et PHEV) en 2030.
"Nous savons déjà que nous devons accélérer et accroître la réduction des coûts pour protéger la marge unitaire qui viendra de la hausse des ventes de véhicules électriques comme conséquence de la réglementation. Vous allez voir des hausses significatives des coûts à travers le monde dans l’industrie automobile comme conséquence de ce mécanisme", a dit Tavares. "Il serait naïf de penser que 40% de réduction des émissions de CO2 en Europe en 2030 n’aura pas un impact sur les coûts de restructuration des constructeurs en Europe."
La bonne nouvelle pour PSA, a-t-il dit, c’est que l’ampleur des efforts à faire sera plus faible compte tenu du niveau de rentabilité atteint par le groupe qui a réalisé au premier semestre une marge opérationnelle record de 8,7%, très largement au-dessus de son objectif 2021 (une moyenne supérieure à 4,5% sur les 3 années du plan).
Florence Lagarde