Constructeurs - 12/06/2015

Un objectif européen de 68g de CO2/km en 2025 représenterait un surcoût de 4 000 euros par véhicule

S'exprimant en qualité de président de l'Association des constructeurs européens (ACEA), Carlos Ghosn a prévenu que de nouveaux objectifs de réduction d'émissions de CO2 pour les véhicules après 2020 présentaient un risque pour les emplois et la croissance sans agir sur le parc roulant qui représente 95% des émissions de CO2 du transport routier.

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D'après une étude menée par FTI consulting, l'objectif européen de 95g de CO2/km en 2021 représente un surcoût pour l'industrie automobile estimé entre 1 000 et 2 000 euros. Un objectif de 68g de CO2/cm en 2025, tel que l'a déjà proposé le Parlement européen, représente lui un surcoût estimé à 4 000 euros par véhicule.
Or les constructeurs automobiles ne peuvent répercuter par des hausses de prix l'ensemble des investissements nécessaires pour répondre à ces objectifs, a souligné en substance Carlos Ghson.
L'industrie automobile est l'une des plus réglementées d'Europe et ces réglementations augmentent les coûts de production. "La profitabilité de l'industrie automobile européenne est aujourd'hui inexistante comparée à l'industrie automobile américaine ou chinoise. Cela devrait alerter l'Europe sur le fait que, pour lutter contre les émissions, nous avons besoin de mettre en place une approche qui ne soit pas centrée sur la réduction des émissions mais qui prend en compte tous les facteurs influençant les émissions pendant la durée de vie du véhicule", a dit M. Ghosn.
Il a notamment cité le contenu carbone des carburants, le comportement des automobilistes, les infrastructures et les "potentiels" systèmes de transport intelligents.
Emilie Binois

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