Les industriels du pétrole misent sur les carburants bas carbone

"L'industrie pétrolière va se contracter et on ne lutte pas contre ça", a déclaré mardi Olivier Gantois, le président de l'Union française des industries pétrolières (UFIP), en présentant les perspectives du secteur lors d'une conférence de presse.

Ce déclin figure d'ailleurs en bonne place dans les scénarios de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) pour limiter le réchauffement climatique, a-t-il rappelé.

Face à l'érosion de leur cœur de métier, les industriels essaient déjà de développer de nouvelles activités : électricité à partir de sources renouvelables ou de gaz, production d'hydrogène, capture et séquestration du CO2...

Mais les professionnels espèrent aussi pouvoir continuer à vendre des carburants liquides bas carbone (CLBC) à l'avenir, à la place des essences et du gazole fossiles actuels.

"On va devenir sans doute quelque chose comme l'Union des fournisseurs d'énergie liquide", imagine le président de l'Ufip.

"L'avenir est dans l'utilisation et le déploiement de biocarburants plus avancés et notamment les voies très prometteuses de la décomposition de la cellulose", estime notamment Olivier Gantois.

Les biocarburants sont déjà utilisés mais ceux de nouvelle génération, issus de coproduits de la sylviculture et de l'agriculture, n'entreraient pas en compétition avec d'autres usages, assurent les industriels.

"L'autre piste est celle des carburants de synthèse, des carburants issus de la recombinaison de l'hydrogène avec le CO2", selon O. Gantois.

"Avec l'ensemble de ces solutions, qui sont des solutions pour nous très réalistes à cette échelle, nous avons une proposition pour décarboner les carburants des différents types de mobilité d'ici à 2050", a-t-il assuré.

Sans citer directement l'essor du véhicule électrique, il a évoqué les avantages comparatifs de ces carburants liquides : ils peuvent utiliser les infrastructures existantes et ne nécessitent pas de nouveaux moteurs.

Renouvelable mais pas illimité

"Mais ils coûtent plus cher à produire et pour faire en sorte que le coût soit acceptable pour le consommateur il va falloir mettre en place un dispositif réglementaire, sans doute fiscal", a ajouté o. Gantois.

La France a prévu la fin des ventes de voitures à énergies fossiles d'ici 2040. Mais l'Ufip plaide pour que ce ne soit pas la fin du moteur thermique pour autant.

"Nous devons convaincre notamment les pouvoirs publics qu'on va mettre des carburants vraiment vertueux au regard de l'environnement", a déclaré le président de l'Ufip, en insistant sur le moindre contenu en carbone des nouvelles solutions. "Si c'est le cas, il y a une place demain pour les véhicules thermiques", a-t-il assuré.

Mais le bilan climatique des biocarburants dérivés du bois doit aussi inclure le carbone que ces arbres, coupés, n'absorberont pas, en tout cas avant la pousse de nouveaux arbres.

"C'est maintenant qu'il faut qu'on réduise la pression sur les forêts et qu'on les laisse absorber davantage de carbone, qu'on les laisse croître", plaide Sylvain Angerand, de l'ONG Canopée.

"Ces forêts mettent longtemps à se renouveler et renouvelable ne veut pas dire illimité", souligne-t-il. "Or il y a une compétition très forte aujourd'hui sur ces co-produits du bois" : énergie, papier, panneaux de bois pour la construction, textiles, bioplastiques etc.

Outre le défi environnemental, le secteur pétrolier a subi en 2020 une chute de la demande causée par la pandémie de Covid-19 (-53% pour la demande de carburants routiers en avril 2020) mais aussi un effondrement des marges de raffinage dans un contexte de surcapacités.

"Si les marges de raffinage restent au niveau auquel elles sont, il pourrait y avoir un impact majeur sur l'emploi", a prévenu O. Gantois.

La France compte 8 raffineries en métropole et une en Outre-mer. Total compte cesser le raffinage fin 2023 sur son site de Grandpuits (Seine-et-Marne), pour y produire notamment des biocarburants et des bioplastiques.