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Marchés - 05/05/2023

100.000 bornes publiques déployées en France mais seulement 10% de points de charge rapide

Par AFP

Si la France a atteint son objectif de 100.000 bornes de recharge électrique installées, il y a encore du travail sur les bornes rapides qui ne représentent que 10% du total.

Un temps envisagé pour fin 2021, puis fin 2022, le cap aura finalement été franchi avec quelques mois de retard début mai 2023. "C'est un vrai accomplissement", a salué le directeur général de l'Avere qui rassemble tous les industriels du secteur, Clément Molizon.

"Il est temps d'avoir un message positif et de rassurer sur l'état des déploiement", a-t-il souligné, alors que l'échec à atteindre cet objectif dans les délais impartis avait été largement commenté.

La France, plus grand pays de l'Union européenne par la superficie, devient le deuxième pays le mieux doté, derrière les petits Pays-Bas et juste devant l'Allemagne, qui la devançait encore il y a quelques mois, a indiqué l'Avere.

Pour le président Emmanuel Macron, il faudra atteindre les 400.000 bornes d'ici à 2030 afin de répondre à la croissance continue de la mobilité électrique. L'Avere a elle fixé une fourchette "entre 330.000 et 480.000" d'ici à la fin de la décennie, selon Clément Molizon.

L'obligation de vendre des véhicules zéro émission (essentiellement électriques) en Europe à partir de 2035 pousse les industriels à insister sur le déploiement des bornes pour soutenir la demande.  

Qualité vs quantité

Mais la multiplication des points de charge ne suffit pas, préviennent certains acteurs. "On s'est fixé un objectif de quantité, ce qui est très bien (...) mais ce qui compte c'est aussi la qualité de la recharge", insiste Matthieu Dischamps, directeur général France de Powerdot, un des principaux opérateurs de borne de recharge rapide dans l'Hexagone.

Actuellement, la France compte environ 10% de point de charge rapide, au-delà de 50 kW de puissance. Ces installations permettent de recharger son véhicule en 20 à 30 minutes pour la somme de 30 euros environ (les prix sont libres donc très variables, NDLR).

"En Allemagne, on est plutôt à 18%" de points de charge rapide, souligne M. Dischamps pour qui la France devrait viser les 20% pour être en accord avec la demande.

"Il y a 1,3 million de véhicules électriques en France actuellement, et la projection c'est qu'on sera à 13 millions en 2030", prévient-il.

Il cite en exemple les supermarchés : "Quand on fait ses courses, on doit pouvoir se recharger en 30-40 minutes".

Actuellement, ce sont surtout les autoroutes qui bénéficient de ces installations. Comme les réseaux autoroutiers APRR et Area, dont 100% des aires de repos sont désormais équipées, "soit une station de recharge tous les 30 km", selon ces sociétés.

Investissements lourds

Les investissements pour ce type d'installation sont lourds. Sur les autoroutes, les stations doivent être surdimensionnées afin d'absorber les flux lors des grands weekends de chassé-croisé et éviter la saturation.

"On perçoit la rentabilité sur du long terme", souligne Clément Molizon qui demande un soutien des pouvoirs publics dans l'attente de la densification du parc électrique.

"Nous investissons entre 200.000 et 500.000 euros par site et nous avons 1.000 sites en cours de déploiement", indique M. Dischamps.

Autre défi, garantir la viabilité du réseau alors que de nombreux points de charge publics ne fonctionnent pas ou mal et que les automobilistes disent régulièrement rencontrer des difficultés pour recharger leur véhicule.

Mais pour assurer un déploiement efficace de points de charge rapide, la France peut compter sur Enedis, "le gestionnaire de réseau de distribution le plus rapide en Europe", selon M. Dischamps, dont la société est implantée dans cinq pays sur le continent.

La rapidité de raccordement des stations au réseau "va conditionner le déploiement" des infrastructures, assure M. Dischamps.

Réactions

L'aut'jour, départ chez IKEA Plaisir (80km aller) qui vient de changer ses bornes Tesla et non partagées par de l'Izivia classique. Arrivés sur place, les belles bornes sont là mais pas encore en service.
Pas de PB nous sommes partis avec le plein d'électrons.
Nous essayons ensuite la borne unique du Auchan du coin avec 2 prises seulement !
La type 2 est déjà connectée et l'autre est une type 3...
Passons !
Au retour, tiens si on chargeait avec les nouveaux superchargers de la station Avia de Houdan, histoire de sécuriser le road-trip et de voir le temps de charge complémentaire ?
Les superchargeur sont tous en fonction, mais cela ne charge pas. La caissière m'indique que tout est branché mais qu'il commence que le 1er Mai.. 2 jours plus tard, ordre d'en haut !
Ok ! De passage à Dreux petites courses chez Lidl et tiens si on chargeait avec le superchargeur présent sur place et libre ?
Je regarde l'écran et je vois qu'il me cause en DOS 3.11 avec du langage "machine" qui montrait que la borne était pas contente (visiblement l'arrêt d'urgence enfoncé !). On laisse tomber.
Nous sommes revenus à la maison sans PB avec 11% restants et le témoin de "jauge" allumé et après être passés devant une autre borne que nous avons laissée tomber car vu de loin une des portes était anormalement ouverte et tordue.
Conclusion : des milliers de bornes c'est bien, mais faisons dejà bien fonctionner celles qui existent SVP !
;0)

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