Florence Lagarde est journaliste spécialisée dans l’économie automobile et directrice de la rédaction d’Autoactu.com, qu’elle a contribué à développer comme média de référence du secteur. Diplômée en sciences économiques de l’Université Paris II, elle a débuté sa carrière au Journal de l’Automobile avant de rejoindre Autoactu.com en 2004 en tant qu'associée. Elle est également directrice de la publication du site et membre du jury européen du prix "Car of the Year".
Engagé dans une transition accélérée vers l’électrique, le marché automobile britannique doit désormais absorber une vague d’acteurs chinois dont la vitesse d’implantation bouleverse les équilibres établis. Multiplication des marques, érosion de la fidélité client, recomposition rapide des parts de marché : la pression concurrentielle atteint un niveau inédit. Les explications de Ian Plummer, directeur commercial d’Autotrader.
Renault Group et Volvo Group n'auront pas réussi à passer d'une relation client fournisseur à partenaires pour la commercialisation d'une nouvelle génération de vans électriques sur une plateforme unique skateboard avec moteur 800V et architecture SDV (Software Defined Vehicle). Renault reprend le contrôle de l'entreprise en rachetant les parts de Volvo Group et CMA CGM.
Après deux réunions de négociation, les 12 et 19 février 2026, la négociation annuelle obligatoire (NAO) de Renault Group en France s’est conclue sur une proposition d’augmentation de la masse salariale globale de 1,9%. Un niveau supérieur à l’inflation 2025 (0,74 % hors tabac), mais nettement en deçà des 2,1% finalement obtenus chez Stellantis au terme d’un bras de fer.
Après une année historique en 2024 avec une marge opérationnelle à 7,6%, Renault Group redescend en 2025 à 6,3%, ce qui reste un de ses plus hauts historiques. La pression concurrentielle en Europe, la part croissante des véhicules électriques et l'internalisation sont trois des principaux facteurs qui ont pesé sur la marge. Un retour au-dessus de 7% n'est pas d'actualité. François Provost a dit préférer la régularité aux cycles.
Fort de ses récents succès, Equip Auto ouvre une nouvelle étape de son développement avec de nouvelles ambitions à l'international. Le salon de l’après-vente automobile organise une première édition en Côte d’Ivoire, à Abidjan, dès novembre 2026. Cette étape stratégique signe la volonté d'un ancrage durable en Afrique de l’Ouest. Ce projet est développé en coopération avec un acteur local, Luc Azilinon, entrepreneur bien connu en France. Explications avec Philippe Baudin, président d'Equip Auto et Aurélie Jouve, directrice d'Equip Auto.
Polestar annoncé hier la plus vaste offensive produit de son histoire avec quatre nouveaux modèles électriques d’ici 2028. Cette stratégie commence par la Polestar 5 livrable cet été, une nouvelle variante de la Polestar 4 au quatrième trimestre 2026, le renouvellement de la Polestar 2 en 2027 et un SUV compact Polestar 7 en 2028. Un déploiment qui fera passer la couverture de marché de 25% aujourd’hui à 55% dans les prochaines années.
L’association WAVE Les Elles de l’Auto récompense les entreprises qui font de la mixité un enjeu de développement dans leurs organisations à travers ses Trophées de la Mixité. La prochaine édition aura lieu le mardi 10 mars 2026 à la PFA à Paris.
Enchères VO, troisième acteur du remarketing automobile en France a réalisé plus de 400 millions d’euros de volume d’affaires en 2025, en hausse de 25%. Alors que l'année 2026 sera marquée par un afflux de retour de buy-back à partir du deuxième semestre, son DG, Guillaume Arnauné s'y prépare. Explications.
Réunie le 12 février 2026 au Circuit Paul Ricard, l’assemblée générale régionale a élu à l’unanimité Gérard Molines à la présidence pour un mandat de quatre ans, renouvelable une fois.
Après cinq rounds de négociation et plus de neuf heures d’échanges, la négociation annuelle obligatoire (NAO) 2026 de Stellantis France s’est conclue sur une proposition d’augmentation de la masse salariale globale de 2,1 %. Un niveau identique à celui de l’an dernier, alors même que l’inflation est tombée à 0,7 %, contre 1,2 % en 2025.
Avec 326.922 immatriculations de voitures 100% électriques en 2025, en hausse de 12,5 %, la France fait partie des poids lourds européens du véhicule électrique. Mais si l'on regarde le nombre de véhicules vendus par habitant, la France passe du Top 3 européen à la 15e place.
Christian Messmer repart pour un mandat. Le président de Cars Trucks & Trailers a été réélu à la présidence de Mobilians Grand Est pour la période 2026-2030, à l’issue des assemblées régionales électives organisées le 29 janvier à Pont-à-Mousson et le 5 février à Reims.
Dans une lettre ouverte adressée le 9 février aux dirigeants européens, le président de l’ACEA, Ola Källenius, également CEO de Mercedes-Benz, appelle la Commission à replacer la croissance et la compétitivité industrielle au centre de la politique climatique. Son message est clair : sans renouvellement accéléré du parc automobile, il n’y aura ni réduction massive des émissions de CO2, ni montée en cadence des usines européennes.
L’analyse des recettes des malus automobile (CO2 & Masse) pour l’année 2025 réalisée par Dataneo pour Mobilians montre une hausse de 33% de la collecte avec un total de 848 millions d’euros. Dans le détail, le malus CO2 est en baisse (-4,6%) tandis que le malus masse est en forte hausse (+294%). Mercedes, BMW, Volkswagen, Audi et Porsche apportent plus de la moitié des recettes avec 441 millions d’euros dont 40% pour le poids. Détail des sommes par marques.
Renault pourrait produire jusqu’à 600 drones par mois sur son site du Mans, dans le cadre d’un partenariat avec l’industriel français de défense Turgis Gaillard. Ce projet, révélé par le constructeur et confirmé par la Direction générale de l’armement (DGA), s’inscrit dans la volonté de l’État de renforcer rapidement les capacités industrielles françaises dans le domaine des drones, en s’appuyant sur le savoir-faire de l’industrie automobile. Les représentants syndicaux du site ont voté pour ou se sont abstenus.
Indra Automobile Recycling change de gouvernance. Depuis le 6 février 2026, Xavier Kaufman a été nommé Président-directeur général de la filiale à 100 % de The Future is Neutral, spécialisée dans le traitement et la valorisation des véhicules hors d’usage (VHU). Il succède à Florence Bailleul, dont l’action depuis 2023 a marqué un tournant stratégique pour l’entreprise
Kia réalise en 2025 sur une performance financière et commerciale de haut niveau, malgré un environnement qui s'est dégradé en fin d’année. Il annonce une année record en chiffre d’affaires et en volumes, avec des indicateurs du quatrième trimestre qui confirment une trajectoire solide, notamment sur les véhicules électrifiés, segment clé de sa stratégie en Europe.
En amont de la présentation de ses résultats financiers annuels, le 26 février prochain, le groupe Stellantis a lâché une bombe avec l’annonce de charges exceptionnelles de 22,2 milliards d’euros pour le deuxième semestre 2025. Le fil rouge de ce virage stratégique est "le recentrage sur la demande naturelle des clients avec un plan produits moins focalisé sur le véhicule électrique" et une ambition de croissance des volumes. Détail des coûts et commentaires d’Antonio Filosa, CEO et Joao Laranjo, directeur financier.
Simultanément à l'annonce de 22,2 milliards d’euros de charges exceptionnelles dans ses comptes 2025, Stellantis a confirmé un nouveau recentrage stratégique dans la batterie. Le groupe automobile a annoncé, vendredi 6 février, la cession de sa participation de 49% dans NextStar Energy à son partenaire coréen LG Energy Solution, qui devient ainsi l’unique propriétaire de la coentreprise canadienne.
Hier, 5 février, Oliver Blume, directeur général de Volkswagen, et Antonio Filosa, directeur général de Stellantis, ont publié dans Les Echos, Handelsblatt et Il Sole 24 Ore une tribune commune. Cette prise de parole s’inscrit dans une séquence politique et industrielle sur l'avenir de l'industrie automobile à la veille de décisions sur la définition du "Made in Europe". Elle fait suite à la lettre ouverte publiée quelques jours plus tôt par Stéphane Séjourné, vice-président exécutif de la Commission européenne chargé de la prospérité et de la politique industrielle.
Le jury de journalistes réuni par Le Journal de l’automobile a désigné Christophe Périllat, directeur général de Valeo, Personnalité Automobile de l’Année. Une distinction qui salue à la fois son action à la tête de l’équipementier français et son engagement constant en faveur de la défense de l’industrie automobile européenne, dans un contexte de concurrence internationale exacerbée.
La venue de François Provost à l’usine Renault de Sandouville, où doivent être produits les futurs utilitaires électriques de Flexis, avait pour objectif d'échanger avec les équipes dans un contexte de fortes interrogations autour de l’avenir du projet. Face à un marché du VUL électrique qui ne décolle pas au rythme initialement anticipé, le CEO de Renault Group a reconnu un décalage entre les ambitions de départ et la réalité du terrain, tout en réaffirmant sa confiance dans le concept et les produits. Il a été rassurant sur le projet FlexEvan et n'a rien dit sur l'avenir de la co-entreprise Flexis.
Après plusieurs années sous tension, Citroën a signé en 2025 un retour à la croissance sur le marché français. Une performance notable : c’est la première fois depuis 2019 que la marque progresse sur une année pleine. Un rebond que Citroën veut inscrire dans la durée, avec 2026 comme année de confirmation, à la faveur d’une gamme profondément renouvelée, d’un positionnement prix clarifié et d’une dynamique retrouvée sur le marché des particuliers. Les explications de Edouard George, directeur commercial de Citroën France.
Le projet de loi de finances pour 2026 adopté définitivement par 49.3 entérine plusieurs dispositions concernant l’automobile et les services de mobilité défendues pendant plusieurs mois lors des débats parlementaires par Mobilians. Une satisfaction pour l'organisation qui déplore en revanche l'adoption de dernière minute et sans concertation d'une réforme du Compte personnel de formation (CPF) qui ne pourra plus être utilisé par les jeunes salariés pour financer leur permis de conduire.
Le niveau du marché automobile français continue de reculer avec une baisse de 6,55% en janvier 2026 et seulement 107.161 immatriculations. Dans ce contexte, les immatriculations du leasing social et la pression sur les entreprises font bondir la part de marché des véhicules électriques à 28%, soit 11 points de plus que l’année précédente. Renault atteint 25% de part de marché sur le segment véhicule électrique. Du mieux chez Stellantis.
Après avoir frôlé la rupture au moment de la crise sanitaire, Mobipolis (ex-GNFA) a définitivement tourné la page. L’organisme de formation de la filière automobile s’apprête à clôturer en 2025 sa troisième année consécutive bénéficiaire. Ce redressement, résultat d'une réforme en profondeur, était indispensable souligne sa directrice générale et présidente du conseil d’administration, Virginie de Pierrepont : "Faire du résultat était indispensable. Sans cela, nous n’aurions jamais pu rembourser notre PGE."
La mobilisation engagée contre la recrudescence des vols de câbles sur les infrastructures de recharge pour véhicules électriques commence à produire des résultats concrets. Le 25 janvier, deux individus ont été interpellés en flagrant délit à Lieusaint, en Seine-et-Marne, alors qu’ils procédaient au vol de câbles sur le parking d’un magasin.
Les équipes de l'IMT (Institut mobilités en transition) se sont demandées si la nouvelle Twingo 100% électrique était plus chère que la première version sortie il y a plus de 30 ans. Avec un tarif d’entrée sous les 20.000 euros avant aides, elle suscite le débat : est-elle encore trop chère ? Une étude de l’Institut mobilités en transition (IMT - Iddri) replace les prix dans le contexte économique de chaque époque avec une comparaison du coût des voitures en nombre de mois de Smic et en part du revenu disponible des ménages.
Après plusieurs années de hausse continue des prix et de repositionnement vers le haut de gamme de ses marques, Stellantis France se rend à l'évidence : ces hausses de prix l'ont coupé des clients traditionnels de ses marques. L’objectif désormais est de retrouver des volumes, en particulier sur son marché domestique, là où Peugeot et Citroën constituent historiquement le cœur de sa puissance commerciale. "On a besoin de retrouver du volume. Nos concessionnaires ont besoin de retrouver du volume", souligne Xavier Duchemin, directeur général de Stellantis France.
Les données publiées par ICCT montrent qu’en 2025 aucun pool de constructeurs n’atteint son objectif CO2 sur le marché des utilitaires, avec une moyenne de marché située 20 g au-dessus de la cible. L’analyse détaillée par pool, enrichie par une estimation des volumes et des pénalités théoriques, met en évidence une impossibilité collective à court terme et une exposition économique potentielle de près de 2,7 milliards d’euros sur la seule année 2025.
Les données provisoires publiées par ICCT dans son "EU Market Monitor Jan–Dec 2025" dressent un état des lieux des trajectoires CO2 des constructeurs européens à l’entrée de la période réglementaire 2025-2027. Elles offrent une lecture détaillée des performances des pools, seuls juridiquement responsables au titre de la réglementation CAFE, et aussi des groupes et des marques qui les composent. Les résultats 2025 font apparaître les grandes difficultés des groupes Volkswagen, Mercedes-Benz et Stellantis. BMW est en avance sur son objectif, Toyota pratiquement aligné avec son objectif, et le groupe Renault affiche une trajectoire maîtrisée.
Passionné d’automobile, Maxence Lempereur ne se voyait pas ailleurs que dans le groupe familial bien que son père Jean-Paul Lempereur ne le lui ait pas demandé. Après une solide formation (école de commerce et finance), pour lui permettre d’avoir le choix, il entre dans le groupe en 2020 au poste de directeur général. Entre transmission, construction d’une légitimité personnelle et transformation du mode de gouvernance, il raconte un passage de relais réussi.
Le Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA) a procédé au renouvellement de ses instances de gouvernance. A compter du 20 janvier 2026, Jean-André Barbosa, vice-président des affaires publiques de Renault Group, est nommé président du CCFA pour un mandat de deux ans. Il succède à Jean-Luc Brossard, issu de Stellantis, qui occupait cette fonction depuis mai 2023.
Wave - Les Elles de l’Auto relance son programme de mentoring avec une sixième promotion qui débutera officiellement le 11 février, à l’occasion d’une soirée de lancement. Pensé comme un dispositif interentreprises, ce programme vise à mettre en relation des jeunes professionnels de la filière automobile et de la mobilité avec des mentors disposant de plus de dix ans d’expérience. Clôture des candidatures le 31 janvier.
Entre janvier et avril, Mobilians renouvelle l’ensemble de ses représentants régionaux. Cette période électorale marque traditionnellement le coup d’envoi de l’année électorale de l’organisation professionnelle des services de l’automobile et de la mobilité. En Occitanie, comme dans les autres régions, ces élections prennent cette année une dimension particulière.
Deux ans après sa création comme acteur indépendant, CA Auto Bank, filiale de Crédit Agricole Personal Finance & Mobility, affiche un premier bilan solide et confirme la pertinence de son positionnement. L’entreprise a réussi à conserver l’ADN d’un financier constructeur tout en se déployant comme un acteur multimarque, paneuropéen et indépendant, un modèle encore rare sur le marché européen. Les explications de Giacomo Carelli, CEO de CA Auto Bank et chairman de Drivalia.
Pour la troième année consécutive, Renault affiche en 2025 une progression de ses volumes soutenus par ses ventes de véhicules particuliers sur l’ensemble des zones géographiques et portée par une offensive produit ciblée et une discipline constante sur la qualité de ses ventes. L'international qui bénéficie d'un plan produit spécifique gagne 3 points dans le mix à 38%.
Dans un marché automobile parmi les plus fermés et les plus compétitifs au monde, Renault cherche sa place. En Corée du Sud, le constructeur français n’a jamais prétendu jouer à armes égales avec les deux géants locaux Hyundai et Kia, qui concentrent à eux seuls près de 70% des volumes d’un marché annuel d'environ 1,5 million de véhicules, adossé à une production nationale de plus de 4 millions d’unités. Renault y défend une place singulière, construite sur une équation industrielle resserrée, des partenariats ciblés et un positionnement produit volontairement décalé.
Emil Frey France et BNP Paribas Personal Finance viennent d'annoncer la création d’Autosphere Financement, une joint-venture financière appelée à devenir la captive du groupe Autosphere. Au-delà d’un simple changement de partenaire pour Emil Frey qui avait une co-entreprise avec CGI, ce projet marque une refonte en profondeur de la manière dont le financement s’intègre au parcours client, à la gestion des actifs et aux cycles de vie des véhicules.
Mazda France est parvenue à maintenir sa part de marché en 2025 et à améliorer la rentabilité du réseau. Avec 8.354 immatriculations, elle enregistre un recul de 2,9 %, quand le marché recule de près de 5 %, et stabilise sa part de marché à 0,51 %. "2025 a été une année meilleure que prévue", résume Laurent Thézée, président de Mazda France.
"Le problème n’est pas 2030, c’est maintenant", a dit le patron de la région Europe de Stellantis lors d'une conférence au salon de Bruxelles. Emmanuele Cappellano a dressé un état des lieux préoccupant de l’automobile européenne. Il a aussi assumé un changement de cap stratégique : après plusieurs années de focalisation sur la marge, le groupe veut retrouver des volumes, condition indispensable, selon lui, pour préserver l’accessibilité, l’emploi et la base industrielle européenne. Encore faut-il que l’Union européenne en donne les moyens.
Pour cette édition du prix Car of the Year, il fallait comme chaque année départager des véhicules très différents. En 2026, les finalistes étaient les Citroën C5 Aircross, Dacia Bigster, Fiat Grande Panda, Kia EV4, Mercedes CLA, Renault 4 et Skoda Elroq. Comme chaque année, mon choix final est le résultat de parti pris totalement personnels que je vous explique ici.
Créé à l’initiative de la Fiev (Fédération des industries des équipements pour véhicules), le fonds de dotation Keyros franchit une nouvelle étape avec le lancement d’un appel à manifestation d’intérêt (AMI) dédié aux projets contribuant à penser, structurer et transformer les mobilités au sens large. Cet appel à projets, ouvert fin décembre 2025 et clos le 6 février 2026 à minuit, vise à financer des initiatives d’intérêt général autour des grands enjeux de souveraineté, de transition industrielle et de décarbonation des mobilités.
En cédant successivement l’activité média de L’Argus puis les solutions logicielles Planète VO2 (PVO2) et Cardiff, Leboncoin Automobile a opéré un recentrage stratégique. L’objectif n’est pas de réduire son exposition au secteur automobile, mais au contraire de concentrer ses investissements sur son cœur de métier : l’audience, le lead, les services d’aide à la décision et la data. Les explications d'Olivier Flavier, directeur général Leboncoin Automobile.
Depuis le 1er janvier, les primes "coup de pouce" (CEE) pour l’achat d’un véhicule électrique sont en hausse pour Stellantis pour toutes les catégories de clients. Elles augmentent fortement pour les ménages en "précarité énergétique" chez Renault et Stellantis.
Dans un marché automobile français en recul (-5%), Renault progresse de 3% et renforce sa domination au général et sur les canaux particuliers et entreprises. Cette performance est soutenue par une stratégie assumée de complémentarité entre gamme thermique électrifié et gamme électrique.
Le marché automobile français a confirmé en 2025 sa fragilité structurelle avec un total de 1,63 million d'unités, soit dans la fourchette basse des prévisions. Avec une nouvelle baisse des immatriculations (-5%), il s’enfonce un peu plus après une année 2024 déjà historiquement faible. La contraction touche principalement les particuliers et, plus encore, les entreprises, tandis que la transition énergétique continue de remodeler en profondeur l’offre et la hiérarchie des marques.
Présenté le 16 décembre par la Commission européenne, le "paquet automobile" était attendu comme un signal fort face à la crise qui frappe l’industrie automobile européenne. Pour les équipementiers, le compte n’y est pas. Si la Fiev et le Groupement Plasturgie Automobile (GPA) reconnaissent certaines avancées, ils alertent sur un point central : en l’absence d’exigences ambitieuses de contenu local européen, les décisions annoncées n’enrayeront ni la perte de compétitivité ni l’effondrement de la base industrielle.
Un an après le lancement de sa nouvelle génération de véhicules électriques, Renault commence à récolter les premiers résultats tangibles de sa stratégie. La marque peut s’appuyer sur le succès de la Renault 5 électrique, tandis que la Renault 4, positionnée sur un segment plus complexe, entre progressivement dans sa phase de décollage industriel et commercial. Les explications de Fabrice Cambolive, CEO de la marque Renault et chief growth officer Renault Group.
Des différents avec plusieurs groupes de distribution seraient à l'origine des difficultés financière de Cetri.
