Les dernières actualités OPEL

Règlementation CO2 pour les utilitaires : un objectif hors de portée et une équation économique à plusieurs milliards d’euros -  Constructeurs - #Opel

Les données publiées par ICCT montrent qu’en 2025 aucun pool de constructeurs n’atteint son objectif CO2 sur le marché des utilitaires, avec une moyenne de marché située 20 g au-dessus de la cible. L’analyse détaillée par pool, enrichie par une estimation des volumes et des pénalités théoriques, met en évidence une impossibilité collective à court terme et une exposition économique potentielle de près de 2,7 milliards d’euros sur la seule année 2025.

Moyenne CO2 : les difficultés des marques du groupe VW, la stratégie gagnante de BMW, les bons résultats de Toyota -  Constructeurs - #Opel

Les données provisoires publiées par ICCT dans son "EU Market Monitor Jan–Dec 2025" dressent un état des lieux des trajectoires CO2 des constructeurs européens à l’entrée de la période réglementaire 2025-2027. Elles offrent une lecture détaillée des performances des pools, seuls juridiquement responsables au titre de la réglementation CAFE, et aussi des groupes et des marques qui les composent. Les résultats 2025 font apparaître les grandes difficultés des groupes Volkswagen, Mercedes-Benz et Stellantis. BMW est en avance sur son objectif, Toyota pratiquement aligné avec son objectif, et le groupe Renault affiche une trajectoire maîtrisée.

Le groupe Dubreuil réunit ses activités automobiles au sein d'une structure unique, Clarens -  Réseaux - #Opel

Le groupe Dubreuil fusionne ses activités automobiles au sein d’une seule entité juridique, Clarens, avec une équipe marketing unique, des stocks communs et une organisation par ville pour les différentes marques de Stellantis qu’il représente.

Le groupe DMD se renforce avec Ford en Vendée -  Réseaux - #Opel

Le groupe DMD compte désormais 19 points de vente Ford avec le rachat des concessions de La Roche-sur-Yon et Challans et de l’agence des Sables d’Olonne, qui appartenait à Jean-Luc Sayah (Porte Dauphine Automobiles).

Car of the Year 2026 : comment j’ai voté et pourquoi ? -  Analyse - #Opel

Pour cette édition du prix Car of the Year, il fallait comme chaque année départager des véhicules très différents. En 2026, les finalistes étaient les Citroën C5 Aircross, Dacia Bigster, Fiat Grande Panda, Kia EV4, Mercedes CLA, Renault 4 et Skoda Elroq. Comme chaque année, mon choix final est le résultat de parti pris totalement personnels que je vous explique ici.

Les ouvertures et rachats de concessions de décembre -  Réseaux - #Opel

Chopard va distribuer toutes les marques de Stellantis à Cannes ; Eden Auto reprend Nissan à La Teste-de-Buch ; le groupe Desnoyer déploie la marque Nissan à Roanne ; Edouard Bigot ajoute Suzuki à son offre à Blois ; le groupe Moretto reprend Mazda à Reims ; Skoda se déploie à Dieppe et Arras ; Verbaere reprend Kia à Béthune...

Peugeot, Citroën et Opel désormais réunies sur un même site à Orléans Nord -  Réseaux - #Opel

BYD recrute un nouvel investisseur dans le réseau Volkswagen -  Réseaux - #Opel

BYD termine l'année en forme avec 1,5% de part de marché en décembre et un réseau désormais constitué de 85 points de vente, dont un tout nouvel investisseur, le groupe Car (famille Auffret) qui installe la marque à La Rochelle et Royan.

Marché automobile français 2025 : une année de repli, les ventes aux particuliers et entreprises en forte baisse -  Marchés - #Opel

Le marché automobile français a confirmé en 2025 sa fragilité structurelle avec un total de 1,63 million d'unités, soit dans la fourchette basse des prévisions. Avec une nouvelle baisse des immatriculations (-5%), il s’enfonce un peu plus après une année 2024 déjà historiquement faible. La contraction touche principalement les particuliers et, plus encore, les entreprises, tandis que la transition énergétique continue de remodeler en profondeur l’offre et la hiérarchie des marques.

Face à ses résultats commerciaux, comment le groupe Stellantis peut-il faire le ménage dans ses marques ? -  Analyse - #Opel

Mis à part Ford qui s’en tient presque toujours à sa marque, les constructeurs américains ont historiquement eu tendance à gérer, pas toujours très bien, de larges portefeuilles de marques. GM est réputé pour cela et s’est, ces dernières années, délesté de Holden ou de Pontiac. Stellantis dont le cœur est désormais très américain est confronté à son tour à ce problème aux Etats-Unis et, plus encore, en Europe. Le caractère insoutenable de cette pléthore de marques est aujourd’hui patent. Les voies de la rationalisation sont en revanche hautement problématiques.