Aides doublées, guichet unique : les 25 solutions des métropoles pour rendre les ZFE "acceptables"

L'association qui représente les grandes villes françaises propose également de faciliter l'achat de ces véhicules avec une extension des prêts à taux zéro et un guichet unique qui rassemblerait les aides disponibles, qui varient de ville en ville.

Il faudrait également instaurer des dérogations pour les "petits rouleurs", comme les personnes âgées qui utilisent rarement leur voiture, et rendre éligibles aux aides de l'Etat les habitants des territoires voisins des ZFE, impactés eux aussi.

Le ministère de la Transition écologique va s'inspirer de ce rapport pour présenter à l'automne des mesures d'"acceptabilité" sociale pour la mise en place des ZFE, a indiqué le ministre de la Transition écologique Christophe Béchu lors d'une conférence de presse.

"Le but de ces ZFE ce n'est pas d'ennuyer les Français", ou de "fabriquer des +gilets jaunes+", "c'est d'agir sur le nombre de morts liées à la pollution atmosphérique", a souligné le ministre.

Faute de voitures électriques sur le marché de l'occasion, "on se retrouve avec une injonction à acheter des véhicules neufs", a commenté M. Béchu. "Il faut donc qu'on assouplisse les dispositifs".

Sénateurs, députés, associations écologistes : les propositions sur l'acceptabilité des ZFE se sont multipliées au cours des derniers mois. Le RN comme LR ont par ailleurs proposé de les supprimer, tandis que les Insoumis militent pour un moratoire.

L'ancienne ministre Barbara Pompili (Renaissance) doit rendre cet été un dernier rapport portant sur une comparaison des ZFE à l'international.

Le document présenté lundi par Jean-Luc Moudenc (métropole de Toulouse) et Anne-Marie Jean (métropole de Strasbourg) propose en outre de "faire évoluer la vignette Crit'Air" pour prendre en compte le niveau de pollution effectif de chaque véhicule, au-delà de son année d'immatriculation.

Il propose également de "renforcer les alternatives de mobilité" comme les bus et RER métropolitains, le vélo ou le covoiturage.

Du côté des professionnels, les poids lourds et véhicules utilitaires légers auraient le droit de circuler en Crit'air 2 jusqu'en 2030.

Chacune des 25 propositions formulées dans ce rapport "doit être prise en compte pour que les ZFE deviennent réellement acceptables et donc efficaces", soulignent ses auteurs.

Si elles n'étaient pas mises en oeuvre, "certains territoires pourraient décider ne pas déployer de sanctions à l'égard des habitants et des usagers dans l'incapacité de respecter les exigences des ZFE", préviennent les auteurs du rapport.