La crise existentielle de Nissan exacerbée par les taxes américaines

   Depuis début avril, Washington surtaxe à 25% les voitures importées aux
Etats-Unis. Or, Nissan a réalisé l'an dernier 30% de ses ventes mondiales dans
ce pays: 924.000 véhicules, dont 45% étaient importés du Japon et du Mexique.
   Le groupe est déjà fragilisé : il anticipe une perte nette annuelle de 500
millions d'euros sur l'exercice achevé fin mars, sur fond d'essoufflement des
ventes. Pour se redresser, il avait annoncé début novembre vouloir supprimer
9.000 postes dans le monde et réduire de 20% ses capacités de production.
   Certes, Nissan produit en partie son SUV Rogue dans son usine du Tennessee,
mais son importante production au Mexique "est un point négatif majeur",
observe Christopher Richter, du consultant CSLA.
   "Des entreprises comme Toyota et Honda, disposant de bases de bénéfices
robustes peuvent mieux résister", mais pour Nissan, "l'impact sera énorme",
indique à l'AFP Tatsuo Yoshida, analyste de Bloomberg Intelligence.
   Selon lui, absorber les surtaxes sans les répercuter aux consommateurs
représenterait pour Nissan une perte annuelle de 2,7 milliards d'euros.
   Si Nissan reste en quête d'un allié après l'échec du rapprochement avec son
compatriote Honda, "ce n'est pas un partenaire qui résoudra les problèmes
douaniers", insiste une source industrielle proche du dossier, jugeant "plus
urgent d'intensifier son plan de redressement".

Ajuster les prix

   Dans l'immédiat, Nissan assure "disposer de stocks importants chez (ses)
concessionnaires américains, non affectés par les surtaxes". Des stocks
s'expliquant par des ventes moroses, faute d'avoir proposé les modèles
hybrides prisés par les consommateurs américains.
   Au-delà, "la réponse à court terme sera d'ajuster les prix de vente (des
véhicules importés) aux Etats-Unis", souligne Tatsuo Yoshida.
   "Mais si vous augmentez les prix pour ne pas perdre vos marges, et que vos
concurrents dans le même segment ne le font pas, alors vous perdrez
immédiatement en volumes (de ventes)", s'alarme la source industrielle. "Et si
tous augmentent leurs prix", cela découragera les acheteurs.
   Nissan prévoit d'adapter ses plans pour ses usines de Canton (Mississippi)
et de Smyrna (Tennessee). Alors qu'il entendait la sabrer, il a annoncé
maintenir la deuxième chaîne du SUV Rogue à Smyrna. Et il cessera de
commercialiser aux Etats-Unis deux SUV produits au Mexique.
   Difficile d'imaginer des marchés alternatifs : "Nissan peine à vendre ses
voitures partout, il n'est pas réaliste d'explorer d'autres marchés", cingle
M. Yoshida.
  
Pas de solution miracle
  
   "La solution la plus simple serait de transférer la production du Mexique
et du Japon vers les États-Unis, cette stratégie prendrait six mois ou plus",
explique à l'AFP Todd Duvick, du cabinet CreditSights.
   "Nissan étudiera ses options en matière de prix, transferts de production,
changements de fournisseurs afin de privilégier les composants américains...",
estime-t-il.
   Donald Trump vise la réindustrialisation, alors qu'environ la moitié des 16
millions de voitures vendues en 2024 aux Etats-Unis étaient importées.
   "Mais transférer sa production signifie créer des capacités, les
outillages, trouver les fournisseurs... Pour réaliser quelque chose de
significatif, ça prendra au minimum deux ans", au détriment d'usines
japonaises, insiste la source proche.
   "Nissan nous a fait part de son intention de revoir une partie de sa
production", s'inquiète auprès de l'AFP un responsable de la préfecture de
Fukuoka (sud du Japon) qui abrite deux filiales produisant notamment le Rogue.
   Nissan pourrait en profiter pour commencer à produire aux Etats-Unis des
modèles hybrides et électriques adaptés au marché américain.
   Vu l'ampleur et le coût des projets, "ce n'est pas une solution miracle.
Cela deviendra une option à long terme, mais je doute qu'un constructeur
japonais soit pour l'heure sérieusement prêt à franchir le pas", affirme
Tatsuo Yoshida.
   Face aux revirements fréquents de l'administration Trump, "la mesure la
plus réaliste est de se préparer sans épuiser ses ressources et effectifs :
opter d'abord pour (l'ajustement des prix), et, si la situation perdure,
transférer la production", ajoute-t-il.
   Si les barrières douanières s'installent, "cela pourrait porter un coup
fatal à Nissan, qui se trouverait à court de liquidités" mais un allié
pourrait apporter son secours, "qu'il s'agisse de Honda ou d'une firme tech",
juge-t-il.
   "Même si cela ne constitue pas un coup mortel pour Nissan, cela pourrait
certainement rendre son plan de redressement et sa survie à long terme plus
difficiles", complète M. Duvick.