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24/09/2024 - #Tesla , #Byd , #Stellantis

Batteries pour véhicules électriques : le suédois Northvolt va supprimer 1.600 emplois

Par AFP

Batteries pour véhicules électriques : le suédois Northvolt va supprimer 1.600 emplois

(AFP) - Suppressions d'emplois, site de production gelé : le fabricant Northvolt a soufflé lundi un vent glacial sur le secteur des batteries pour voitures électriques, qui semblait en pleine explosion, à grands renforts d'aides publiques.

Le jeune géant suédois, qui emploie 6.500 personnes, va supprimer quelque 400 postes sur un site de recherche et 200 dans la capitale. Northvolt, fournisseur de Volvo comme de Volkswagen, a également annoncé qu'il "suspendait" tout projet de développement de son site de Skelleftea (nord), où il peine à accélérer ses cadences de production.

Alors que la construction de plusieurs dizaines d'usines de batteries est prévue à travers l'Europe, il n'est pas le seul fabricant à appuyer sur les freins.

La stagnation des ventes des voitures électriques dans plusieurs pays complique encore des montages financiers et des choix technologiques difficiles.

"La dynamique générale de l'électrification reste forte, mais nous devons nous assurer que nous prenons les bonnes mesures au bon moment pour répondre aux vents contraires du marché automobile et du climat industriel en général", a déclaré le patron de Northvolt Peter Carlsson, cité dans le communiqué diffusé lundi.

Au Royaume-Uni, la société Britishvolt avait fait faillite début 2023 avant d'arriver à lancer son énorme usine de batteries, faute d'avoir levé suffisamment de fonds.

Début 2024, le fabricant chinois Svolt a également annoncé qu'il renonçait à sa deuxième usine européenne en Allemagne à cause d'oppositions locales et après le retrait d'une commande importante.

En France, le fabricant ACC a ouvert sa première usine de batteries en mai 2023. Mais TotalEnergies, qui en partage le contrôle avec Stellantis et Mercedes, a annoncé en février 2024 qu'il ralentissait ses investissements.

Quelques semaines plus tard, ACC a annoncé une "pause" dans la construction de ses deux futures usines, à Termoli en Italie et Kaiserslautern en Allemagne. Le fabricant hésite à se tourner vers des chimies de cellules à faible coût, "en réponse à l'évolution de la demande du marché vers des véhicules moins coûteux", avait-il alors indiqué.

Projets en pause
Son usine produit actuellement des batteries lithium-ion NMC (nickel-manganèse-cobalt), tandis que les batteries LFP (lithium, fer et phosphate), une option alternative moins chère, plus durable, mais moins puissante, équipent de plus en plus de voitures électriques, comme des BYD ou des Tesla.

Le gouvernement italien a réagi en retirant à ACC les fonds publics européens destinés au projet, invoquant "l'incertitude" planant sur le calendrier de sa construction.

"Les projets de +gigafactories+ annoncés sont très ambitieux", a commenté Apostolos Petropoulos, expert à l'Agence internationale de l'énergie. "Il faut qu'ils soient accompagnés d'une forte demande pour se concrétiser".

"L'industrie de la batterie s'est préparée pour un scénario +net-zéro+ en CO2, mais la clé est de savoir si ça se produira. En attendant, le secteur sera réactif et se consolidera", a souligné M. Petropoulous.

"C'est difficile, mais assez peu surprenant de voir un certain nombre de projets en pause", commente de son côté Diane Strauss, du groupe de réflexion Transport & Environment.

Exigences de durabilité
Ces difficultés sont notamment liées au coût de fabrication des batteries, bien plus élevé en Europe qu'en Chine, qui contrôle toute la chaîne de production.

A l'ouest de l'Europe, les milliards de dollars promis par l'Inflation Reduction Act (IRA) américain attirent également de larges investissements.

Selon le groupe de réflexion T&E (Transport et Environnement), plus de la moitié de la production de batteries lithium-ion prévue en Europe en 2030 risque d'être retardée, réduite ou annulée.

"C'est un dilemme pour les constructeurs [automobiles] : est-ce qu'on veut une industrie européenne et qu'est-on prêts à faire pour l'avoir ?", souligne Diane Strauss. "On a déjà beaucoup investi, il y a beaucoup d'emplois à la clé, et ça paraît raisonnable de ne pas laisser notre transition énergétique dépendante de pays tiers".

T&E appelle les législateurs européens à consolider ces investissements en renforçant le financement au niveau de l'UE et en appliquant notamment des exigences strictes en matière de durabilité des batteries, qui récompensent la fabrication européenne.

Réactions

Quelle est la nouvelle depuis l'autre jour ?
"L' Airbus de la batterie" risque d'avoir du plomb dans l'aile ?
Oui ...ok je sors ...
;0)

En sortant essayez de consoler Boisons Peluche qui sanglote derrière sa Tesla...
;0)

Lucos, l'histoire est fait de haut et de bas. Combien de Constructeurs ont dégraissé? Et ce n'est as fini.
Le thermique n'a plus aucun sens en ville, c tellement évident. La pollution de l'air c 300 000 morts par an en Europe.
Démarrer un moteur thermique pour faire 10 km est une ineptie.
Qd je vois tout ces PHEV qui sortent avec des batteries de 25 kWh (la taille des premières voitures Electric !) un coffre de 350 l, un poids de 1800 kg mini... mais quelle ineptie et le tout à 45 voir 60000 €. On marche sur la tête.

L'Electric a de beau jours devant lui.
On en reparle dans un an.
Je suis serein et confiant.

Boisons,
pour résumer, tout les "voiture-gars" ici savent depuis très longtemps ce que vous nous dites tous les jours et sont d'accord à titres personnels sur la nécessité de la transition, la réduction des émissions et tout le toutim, mais pas comme cela de façon totalement idéologique, technocratique, punitive, j'ai raison, en partant du résultat et demm...dez vous les constructeurs pour que ça passe, sans tenir compte des clients et en détruisant une des industries les plus essentielle de notre continent.
On en reparlera pas dans un an, il faut être réaliste, tout est en train de se casser la gueule dans l'Europe du VE et la commission va forcément revoir les règles pour sauver ce qui reste et relancer le projet de façon plus réfléchie j'espère et en se souvenant qu'au final il y a des humains qui achètent...
ou pas !
;0)

Qui a dit "Le thermique n'a plus aucun sens en ville, c tellement évident" ?
Houlala, voilà que je vais d'accord avec l'auteur de cette affirmation ! Ca s'arrose ! Je vais me verser un petit godet d'Excellium grand cru SP98 de chez Total, miam.
Mais en dehors de la ville, par exemple entre Duingt et Sèvres via l'A40 et l'A6, on a le droit avec une Thermique qui consomme dans les 7 l/100 ? Non ? Tant pis, je le fais quand même (hier soir). J'y retourne dans 15 j pour les régates d'Octobre, puis à la Toussaint, puis mi-novembre, puis etc.

Je vois que Monsieur est amateur de grands crus ... Bon çà c'est fait !

Comme le souligne Luc, il faut que la "commission" revoit "dare dare" ses règlements en lien avec la "transition auto" pour les rendre compatibles avec la "réalité des choses" ...
Faute de quoi, comme déjà écrit, maintes fois, l'air sera, peut-être, plus pur (?) mais l'ambiance de la rue sera certainement de plus en plus "cahotique" ...Viiiite !

PS pour Bruno : désolé pour mon ignorance mais les régates d'octobre ...Est ce une compète pour les "voileux" ou les amateurs de pelles (?).

Voileux.
Ce dimanche le SRVA (Société des régates à voile d'Annecy) organisait une superbe régate à laquelle je n'ai pas eu le temps de m'inscrire mais il y avait pétole donc je ne regrette rien, surtout que vue de la terre, c'était magnifique.
Et puis j'étais occupé par la sortie de l'eau du Sunbird pour son hivernage.
J'ai laissé les skiffs à portée de main car ramer en octobre sur un lac miroir c'est magique et intense.
La vie de retraité est tout bonnement insupportable.

..et obligé de participer à l'apéro qui suit...
Bon courage Bruno !
;0)

... Le coup est parti ...Ouh là, Bruno, faut faire gaffe avec les déclarations hédonistes concernant la vie insupportable des retraités même si je vois très bien ce dont il s'agit ...

Sic les déclarations toutes récentes du "délicieux" critique gastronomique Périco Légasse sur le thème de "pour qui l'augmentation des impôts" ... Incidemment le 'monsieur" est l'époux de la non moins délicieuse Natacha POLONY pour situer un peu mieux le personnage ...
Il a déclaré donc : il faut traire les retraités sauf les pauvres (... mais depuis Flamby l'on sait que la richesse commence à 4 000€ /mois) ... "Ils se sont ,goinfrés" et ajoute le gaillard "ils ont eu raison de le faire" ... Il est au moins l2gitime sur un point car il affiche 65 ans au compteur et hédoniste ... je ne vous fais pas un dessin vu le durillon de comptoir qu'il affiche ..
Au delà du côté critique gastronomique quand même assez orienté "maison de grande remise" .. le "garçon" a eu récemment quelques ambitions politiques régionales, ce qui explique sans doute sa "sortie" très "grande gueule" (?).
Cela me rappelle les déclarations en 2016/2017 de 'l'excellent' Bernard Spitz (encore un "sexologe") alors Président de la FFSA (nan pas la fédé, les assurances ...) soutien "spontané de l'actuel Président qui recommandait de taper sur les retraités "grands profiteurs devant l'éternel" ... Ce qui fût fait d'ailleurs avec la ponction de CSG, après l'avènement de son "protégé" ...
Avec ce genre de comportement, étonnez vous que la société tricolore soit multi fracturée ...
Entre l'intergénérationnel, les riches, les pauvres, les genres, les ceux qui sont "d'ici" ou non ... Misère !
Entendons nous bien, je ne récuse pas forcément l'idée que les retraités aisés ou bien pourvus (et Perico sait de quoi il parle avec ses proches, au moins) ne participent pas à "l'effort nationallle" pour tenter de limiter le déficit budgétaire ... Ce qui m'ennuie véritablement, c'est le discours nihiliste "il faut les traire" et l'idée que la réduction de la dépense publique soit, au moins, secondaire ... Avec un taux de prélèvement obligatoire record, ces gens là sont totalement déraisonnables ...
D'une certaine manière et sans retenue : "on devrait les traire" eux aussi !
;0)

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