Publicité
Publicité
Analyse - 04/10/2019

Ethiques et puces 2019-10-04

Nous republions la chronique de Jean-Philippe Thery qui n'apparaissait pas hier matin sur notre site suite à une mauvaise programmation. La chronique de Jean-Philippe Thery, consultant, fort d’une expérience automobile aussi bien dans le domaine du produit que de l’Intelligence de marché, avec des expériences chez Renault, Nissan et PSA. Installé depuis 2008 au Brésil, Jean-Philippe Thery est spécialiste des marchés automobiles en Amérique Latine.

Auteur : Jean-Philippe Thery

Partager cet article

Dans une récente chronique ("L’industrie Automobile pourrait bien tuer la voiture"), j’ai tenté d’imaginer ce que seraient les conséquences d’un monde où tous les véhicules en circulation seraient 100% autonomes. J’y décrivais un avenir plutôt sombre pour les marques automobiles, probablement condamnées à disparaître en même temps que la possession personnelle de véhicules motorisés. Cette funeste échéance n’est cependant pas pour de suite, et semble même s’éloigner grâce à la collaboration inattendue de la voiture électrique, dont la mise au point et la diffusion s’avèrent extrêmement gourmandes en investissements, comme expliqué il y a peu par Bertrand Rakoto (voir l’excellente analyse intitulée : "Pourquoi la fée électricité occupe autant l’espace médiatique automobile ?". En résumé, les mitaines à trou-trous ont donc très probablement encore de beaux jours devant elles.

Ce répit devrait laisser tout le temps nécessaire aux spécialistes de la voiture autonome pour tenter de résoudre un sujet qui les empêche apparemment de dormir, et dont vous avez probablement entendu parler. L’énoncé en est simple : Une voiture sans conducteur doit-elle chercher à éviter un piéton croisant soudainement sa trajectoire quitte à risquer l’intégrité physique de ses passagers ? L’alternative consistant évidemment à ce que celui-ci garde le cap en envoyant valser l’impromptu.
Le thème est suffisamment sérieux pour que le MIT (Massachussetts Institute of Technology) s’y soit intéressé, au travers d’une étude menée depuis 2016 sur une plateforme digitale intitulée "morale machine", accessible en 10 langues dans le monde entier.

Cette même question y est posée à 13 reprises, selon différents scénarios où les victimes potentielles, qu’il s’agisse de piétons ou des occupants du véhicule assassin, sont personnalisées. Si le cœur vous en dit, vous pouvez y participer, même si les chercheurs du MIT ne vous ont pas attendu pour compiler de premiers résultats à partir de plus de 2 millions de réponses.

Autant vous le dire tout de suite, j’avoue ma perplexité quant à la façon dont les données extraites de cette étude seront utilisées pour la mise au point de véhicules gouvernés par circuits imprimés. On y apprend par exemple -Ô surprise- que la culture d’origine des répondants influence fortement leur choix au moment de choisir ceux qui devront mourir et ceux qui survivront. Ainsi achève-t ’on bien les vieillards dans les pays occidentaux enclins au jeunisme, alors qu’on sacrifiera plus volontiers les jeunes générations au profit de nos ainés en Asie. De là à ce que les voitures du futur soient programmées en conséquence en fonction de leur destination, il n’y a qu’un tour de roue que je me garderai bien d’effectuer.

Sans vouloir aucunement concurrencer les experts de la prestigieuse institution américaine, permettez-moi néanmoins de contribuer modestement au débat avec mon propre scénario, mettant en scène une vieille dame accompagnée de son petit-fils de 4 ans, suivis par un teckel à poil ras, tous trois s’apprêtant à traverser sans crier gare, au nez d’un véhicule dépourvu de conducteur.
Ma première intuition, c’est que nos innocents protagonistes ont de bien meilleures chances de survie face à une voiture autonome que s’ils avaient affaire à un véhicule traditionnel commandé par un humain, par nature faillible. A quoi bon en effet recourir à une technologie coûteuse, si celle-ci ne fait pas mieux que le nigaud de service pianotant sur l’écran tactile de son GPS plutôt que de regarder la route ? Alors que le cyborg aura déjà scanné les trois silhouettes sur le trottoir, attentif au moindre signe annonciateur d’une traversée brutale de la chaussée, son alter ego de chair et d’os sera probablement entre train de choisir entre France Info ou Rires & Chansons. 
Ce qui signifie qu’une fois au point, la voiture autonome devrait en être en mesure -selon l’affreuse expression consacrée- "d’économiser" un nombre considérable de vies, sans même parler des blessés. Placer cette discussion sur le plan éthique devrait donc avant tout nous inciter à accélérer la mise au point des voitures sans chauffeur, plutôt que de chercher la petite bête aux puces électronique. Je sais, ça ne fera pas plaisir à tout le monde.

Menons néanmoins l’exercice jusqu’au bout, en admettant pour le principe que Mamie soit assez véloce pour mettre la technologie embarquée de "Kitt" en échec, rendant le choc inévitable. Il nous faut maintenant choisir entre jouer aux quilles avec les trois piétons ou précipiter la voiture et son infortuné passager au fossé.
Le passager ? Parlons-en justement ! Supposons dans un premier temps, qu’il s’agisse d’un délinquant multirécidiviste, en fuite à la suite de son dernier méfait. Je ne doute pas un seul instant que même si notre ami canidé était le seul à traverser la route, une écrasante (pardon…) majorité d’entre vous n’hésitera pas à envoyer notre homme expier ses péchés sur un airbag grand ouvert. Même si à bien y réfléchir, la morale, qui ne fait pas forcément bon ménage avec une justice expéditive, y trouverait sûrement à redire. Mais ne nous laissons pas distraire pour si peu, et remplaçons notre brigand par un autre profil. Par exemple un chirurgien dont les mains particulièrement habiles sauvent régulièrement des vies.
Je vous sens d’un seul coup bien embêté.

En ce qui me concerne, je passe mon tour, ce type de problème me paraissant absolument insoluble pour les humanistes du XXIe siècle, au rang desquels j’aimerais beaucoup appartenir. Résoudre ce  terrible dilemme suppose en effet d’établir une hiérarchie entre les différentes parties prenantes, selon des critères qui risquent eux-mêmes d’ouvrir des discussions sans fin. Si vous y parvenez, je vous tire mon chapeau. Mais comptez sur moi pour vous soumettre immédiatement de nouveaux scénarios, jusqu’à ce que de violents maux de tête s’ensuivent. En la matière, les possibilités sont infinies, ce qui explique sans doute pourquoi nos ingénieurs sont sujets à de tels états d’âmes.
Vais-je alors devoir clore cette chronique par un constat d’échec ? Pas si sûr ! Parce que je ne l’aurais pas écrite si je n’avais eu une solution à vous proposer, sur la foi d’un principe au fond assez simple. 
La question est mal posée.

Pour le comprendre, imaginez que vous soyez au volant, à la place du robot. Que feriez-vous? Inutile de vous causer des nœuds au cerveau, votre réaction serait de l’ordre du réflexe, qu’elle vous amène à une tentative d’évitement instinctive mais fatale, ou à tout lâcher en attendant le choc. Pas de Comité d’éthique, ni d’analyse hiérarchique sur les mérites comparés de la vieille dame aux cheveux gris contre ceux de l’homme en blouse blanche. Non, juste une décision prise en un éclair de temps face à une situation impromptue. Et c’est bien ce que nous avons ici, et ce à quoi la machine devra réagir : une situation. La seule raison pour laquelle nous introduisons une dimension morale dans la fable de la petite vieille et du chirurgien c’est que nous avons le temps d’y penser. Ce qui ne signifie pas, comme nous l’avons vu, que nous soyons capables de répondre au problème qu’elle pose. Il paraît donc tout aussi vain de demander à une machine de résoudre une question éthique que nous sommes nous-mêmes incapables de solutionner, que de prétendre la programmer pour répondre à l’infinité de situations auxquelles elle pourrait être confrontée.

Un dernier élément enfin, doit être pris en compte. Accepteriez-vous de vous installer à bord d’une voiture instruite à sacrifier ses passager en certaines circonstances ? Avouez qu’une telle perspective pourrait bien porter un coup fatal à une technologie pourtant susceptible de sauver de nombreuses vies, à condition bien sûr, qu’elle soit amplement diffusée.
Pour revenir au cas qui nous préoccupe, et en admettant qu’il ait franchi le point de non-retour au-delà duquel le choc se produira, je ne vois donc aucune raison pour que le véhicule ne maintienne pas sa trajectoire, tout en freinant au maximum de ses possibilités.
Avec un peu de chance, le teckel passera entre les roues.
Jean-Philippe Thery

Partager cet article

Réactions

Envoyer cet article à un ami

Les champs suivis d’une astérisque sont obligatoires.

Eh bein du coup je reposte mon commentaire débile, c'est gratuit :

Bravo M. Thery !
J'adore quand on aborde des sujets très sérieux avec beaucoup d'humour.
En plus, c'est très bien expliqué et les exemples sont parlants.

On a maintenant envie de citer Jean Yann : je fonce, j'écrase la vioque et sont saucisson à pattes, faut pas me faire chier à casser ma moyenne !

Bruno HAAS, Le 04/10/2019 à 09:41

Votre commentaire

Vous devez être connecté pour publier un commentaire

Mot de passe oublié

Autres actualités

Edition du 04/10/2019

Martin Fischer nommé au conseil d'administration de ZF

A compter du 1er novembre prochain, Martin Fischer siègera au conseil d'administration ZF et succèdera début 2020 à Franz Kleiner à la tête de la division systèmes électroniques et d'aide à la conduite, systèmes de sécurité active et passive des régions Amérique du Nord et Amérique du Sud ainsi que de la qualité d'entreprise.

Mouvements

Rivian, le futur cinquième constructeur américain

La chronique de Bertrand Rakoto, analyste indépendant dans l’intelligence de marché et auteur du livre "La désincarnation des grandes organisations". Après plusieurs années dans l’automobile, entre autres chez RL Polk, et après avoir eu un cabinet d’analyse en France (D3 intelligence) il est désormais basé aux Etats-Unis où il poursuit son activité depuis Détroit.

Analyse

Catégorie Analyse

Une seule puce vous manque…

C’est d’une petite bestiole presque invisible dont il est aujourd’hui question, dont le manque soudain agit comme un poil à gratter sur l’industrie automobile mondiale.

17/06/2021

Et si le 8 juin 2021 devenait la date anniversaire de la révolution de l’automobile française ?

Plus prompts à envoyer leurs équipes interroger des salariés licenciés et/ou des maires protestant contre la fermeture d’un site, les grands médias nationaux ont fait assez peu de cas de ce qui s’est produit le 8 juin dans les Hauts de France : les six organisations syndicales (OS) représentatives des salariés de trois sites industriels de Renault ont toutes sans exception signé un accord qui prévoit la création d’une nouvelle société filiale à 100% de Renault qui va gérer la revitalisation d’un bassin automobile en mobilisant l’électrification comme levier.

14/06/2021

Cheveu sur la langue

C’est un éloge de l’imperfection et des émotions qu’elle procure que je vous propose aujourd’hui. Des bols de thé chinois en morceaux à l’automobile, en passant par nos semblables…

15/06/2021

Règlement d'exemption n°461/2010 pour le secteur automobile : que dit le rapport d'évaluation de la Commission

Publié le 28 mai le Rapport d’évaluation sur le fonctionnement du règlement n°461/2010 concernant l’exemption par catégorie applicable au secteur automobile, semble dessiner une poursuite du mouvement initié lors du passage au règlement général : sur le terrain de la vente de VN et de PR, les constructeurs seront très libres et leurs réseaux n’auront guère qu’à s’exécuter. Inversement, comme c’était déjà le cas lors du règlement de 2010, la DG Competition soutiendra les intérêts de la réparation indépendante et de toutes les parties prenantes qui considèrent que les constructeurs sont tentés d’user des évolutions technologiques pour renforcer leur pouvoir de marché.

07/06/2021

Drivers, start your engines ! Un week-end à l’Indy 500

Les 500 miles d’Indianapolis sont à la hauteur de leur réputation. Depuis plus de 5 ans, tout le monde me parlait de cette course mythique, de la qualité de l’événement, de sa simplicité, de l’émotion qu’il procure. Il arrive d’être déçu quand on vous survend quelque chose. Je dois admettre que l’Indy 500 est à la hauteur de sa réputation.

04/06/2021

A la baguette !

C’est d’une baguette magique dont je vous parle aujourd’hui, du genre croquant en surface et moelleux à l’intérieur. Et de comment s’en servir pour promouvoir la mobilité individuelle décarbonée. Ou pas.

03/06/2021