Vendre des usines auto européennes à des groupes chinois, "une option intelligente", selon Félicie Burelle (OPmobility)

   Cette hypothèse est souvent évoquée par les industriels et les analystes, car les groupes automobiles chinois, confrontés à une chute de la demande en Chine, se bousculent pour conquérir le marché européen et nombre d'entre eux jugent nécessaire de produire sur place. A l'image du groupe chinois Chery qui a racheté une usine Nissan à Barcelone en Espagne en 2023.
   "ll y a des surcapacités partout et notamment en Europe", a souligné Félicie Burelle devant des journalistes.
   "Certains constructeurs européens hésitent à vendre certains de leurs sites à des constructeurs chinois ou asiatiques qui veulent s'implanter en Europe. Cela reste une option intelligente plutôt que de rajouter des surcapacités", a-t-elle commenté.

   "Le marché européen ne reviendra jamais à ses niveaux d'avant (2019, NDLR), donc pour protéger cette industrie, il faut qu'on accepte, qu'on soit heureux d'accueillir des constructeurs étrangers qui veulent s'y implanter", pour soutenir la fabrication locale de pièces, selon elle.
   En revanche, pour la patronne d'OPmobility, "si nos clients s'en vont, nous devons adapter notre empreinte industrielle".
   Ainsi la décision de Stellantis de cesser la production de voitures à Poissy après 2028 affectera le site d'OPmobility de Vernon (Eure), a-t-elle précisé. 
   Ce site fabrique des pare-chocs dont une large partie est destinée aux Opel Mokka fabriqués à Poissy.

   L'équipementier OPmobility a pâti au premier trimestre du ralentissement de la production mondiale, en particulier en Europe, avec un chiffre d'affaires consolidé en baisse de 6,3%, à 2,52 milliards d'euros (-2,3% hors variation de changes).
   La production automobile mondiale a reculé de 3,4% au premier trimestre, dont une chute de 9,6% en Chine, de 1,4% en Amérique du Nord et de 2% en Europe, selon des données de S&P Global Mobility. 
   Par secteurs, l'activité Extérieur et éclairage (-11%) a pénalisé le groupe, sous l'effet du décalage de plusieurs programmes de constructeurs.

   Par régions, l'Europe (-5,4%) a été le principal facteur de recul des ventes. Sur le continent, "OPmobility a été impacté par des baisses des volumes et a réalisé moins de lancements de production" que l'an dernier, "certains démarrages ayant été reportés par ses clients", détaille le groupe.
   En intégrant la totalité de l'activité des co-entreprises, le chiffre d'affaires économique recule de 4,9% et hors baisse du dollar à -0,4%.
   "A ce stade, nous ne voyons pas d'impact" de la situation au Moyen-Orient, a par ailleurs dit la directrice générale, "mais il peut y avoir un effet sur les prix des matières premières, le coût de l'énergie et du transport".