Les dernières actualités STELLANTIS
Lundi 16 septembre 2024
Automobile : "il serait surréaliste" de changer les règles européennes, argumente Stellantis - Constructeurs - #Stellantis
(AFP) - "Il serait surréaliste de changer maintenant les règles" européennes sur les émissions de CO2, comme le demandent certains constructeurs automobiles, a estimé dimanche le patron de Stellantis, Carlos Tavares.
Vendredi 13 septembre 2024
Les relations croisées Geely, Mercedes-Benz, Renault et l'arrêt des moteurs Alpine en Formule 1 - Analyse - #Stellantis
Depuis plusieurs jours, une pétition circule pour demander à Renault de conserver les moteurs Alpine en Formule 1. Il est vrai que la perspective de l’abandon des moteurs du Groupe Renault au profit de ceux de Mercedes-Benz est une décision difficile mais, à regarder de plus près, elle était presque prévisible.
Jeudi 12 septembre 2024
Stellantis va investir plus de 400 millions de dollars dans trois usines du Michigan - Constructeurs - #Stellantis
(AFP) - Stellantis a annoncé mercredi un investissement de plus de 406 millions de dollars, répartis entre trois usines du Michigan (nord) et orientés vers la production de véhicules électriques et de batteries.
Mercredi 11 septembre 2024
Tim Fallon est passé de Rivian à Stellantis - Nominations - #Stellantis
En août dernier, Stellantis a recruté Tim Fallon, précédemment directeur de la production de Rivian, aux mêmes fonctions, succédant à Mike Resha.
Mardi 10 septembre 2024
Jean-Pierre Mesic rejoint le groupe Altaïr au poste de DG adjoint - Réseaux - #Stellantis
Directeur général des opérations du groupe Emil Frey France depuis juin 2022, Jean-Pierre Mesic vient de rejoindre le groupe Altaïr, présidé par Jérôme Daumont, au poste de directeur général adjoint.
Lundi 9 septembre 2024
La crise de Volkswagen : une chance pour l’Europe ? - Analyse - #Stellantis
Volkswagen domine l’industrie automobile européenne depuis plusieurs décennies sur le plan commercial comme sur le plan politique. L’affaire dont on reparle en ce mois de septembre n’a paradoxalement pas conduit à une réduction de son pouvoir d’influence puisque c’est en large partie parce que VW l’a souhaité que l’UE a entrepris son électrification automobile à marche forcée. Parce que ses volumes et profits chinois s’étiolent alors que ses plans leur donnaient la priorité, le groupe est en difficulté et menace aujourd’hui ses sites et salariés allemands. Si, comme on peut le penser, il en résulte un recentrage sur l’Europe et une quête de compatibilité entre poursuite de l’électrification et restauration des volumes vendus avant la crise, alors les intérêts du leader européen pourraient à nouveau correspondre enfin à l’intérêt général automobile du continent.