Pascal Litt est journaliste spécialisé moto pour Autoactu.com. Fort d’une longue expérience dans l’édition moto, il a dirigé plusieurs titres dédiés aux deux-roues, notamment l'Officiel du Cycle et de la Moto pendant 15 ans et les magazines Desmo et Box’r Mag au sein des Éditions Terre Mars. Pour Autoactu.com, il analyse le marché de la moto, les tendances, les immatriculations ainsi que l’actualité des constructeurs et des réseaux de distribution moto.
Si la GT avec son grand carénage et ses valises incarne “la” moto dans l’imagerie populaire, cette catégorie de machines ne représente aujourd’hui qu’une faible – très faible – part des immatriculations en France : tout juste 2% des ventes de + de 125 cm3 en 2025. Une tendance qui s’inscrit nettement à la baisse depuis 2024.
Nouvelle hausse pour le marché de la moto en février, avec 7% de mieux : 11.570 immatriculations contre 10.839 il y a un an. Un score à relativiser puisque le mois de février 2025 était en baisse de 27%, victime du phénomène des pré-immatriculations d’Euro 5. Par rapport à 2024, le marché de la moto a perdu 23%. Parmi les marques les impactées, Honda perd 15% sur le mois.
Après une quinzaine d’années de constante progression, BMW Motorrad marque le pas depuis deux ans, ayant enregistré une nouvelle baisse de 8% en 2025. C’est certes moins que la tendance du marché (-15%), mais en 2025, BMW a fini de renouveler complètement sa gamme Boxer dont la nouvelle version 1300 ne semble pas rencontrer le succès escompté. Or, cette catégorie de motos représente traditionnellement 50% des ventes totales du constructeur bavarois en France.
Le marché du 50 cm3 a franchi une nouvelle étape dans sa “crevaison lente” : il est passé sous la barre des 50.000 ventes en 2025. Selon les statistiques AAA, ce marché s’établit en effet à 47.078 unités, contre 65.662 un an plus tôt. Soit une nouvelle perte – record – de 28%. Ce qui fut la “base” du marché de la moto semble destiné à une quasi-disparition.
Sous l’effet des pré-immatriculations de modèles Euro 5 en fin d’année 2024, le millésime 2025 de la moto a enregistré une sévère correction en Europe, avec une baisse de 12,9%. Un chiffre qui ne reflète donc pas la réalité du marché, dont la situation réelle a été meilleure. En revanche, la nouvelle chute des ventes de 50 cm3 (-21%) est un parfait reflet de ce marché : le cyclomoteur est en voie de disparition en Europe.
Bonne nouvelle pour le marché de la moto, qui renoue – enfin ! – avec une progression, de 6% au mois de janvier. Mais il faut se rappeler que janvier 2025 fut un très mauvais mois, le premier à être impacté par les pré-immatriculations d’Euro 5. En réalité le mois de janvier 2026 clôture à -10% par rapport aux volumes de 2024 et 2023.
Grosse actualité pour Ducati en 2026, la marque italienne fêtant cette année son centenaire. Plusieurs événements jalonneront tout au long de l’année cet anniversaire, avec la World Ducati Week en point d’orgue, sur le circuit de Misano, début juillet. Mais c’est à Paris que les festivités commenceront, lors du Salon Rétromobile (27 janvier-1er février 2026).
C’était prévu. Compte tenu des pré-immatriculations d’Euro 5 réalisées fin 2024, le mois de décembre 2025 s’annonçait mauvais. Résultat : 9.348 immatriculations (hors 3-roues) et une baisse de 51%. Sur l’année, le marché de la moto perd 15%, avec 170.669 immatriculations.
A la fin du mois de novembre, Yamaha suit la tendance du marché de la moto, avec des ventes en baisse de 12,5% sur un marché à -11%. La faute à une arrivée tardive dans la saison de certains modèles, mais aussi au vieillissement de sa gamme. Un phénomène qui devrait vite s’interrompre, selon Grégory Lejosne, le directeur de Yamaha Motor France, qui annonce un renouvellement de gamme à partir de 2026 et jusqu’en 2029.
On s’y attendait, novembre n’allait pas être un très bon mois pour la moto. La sanction est tombée : -15%, sans les immatriculations de 3-roues, qui devraient aggraver la note ! Sur le mois, on notera la belle performance de Honda et des marques chinoises, comme d’habitude serait-on tenté d’ajouter. Avec 163.388 immatriculations au cumul des 11 premiers mois de l’année, le marché moto 2025 clôturera à moins de 200.000 unités.
Sébastien Ogier n’a pas tremblé. Précédé de 3 points par le Gallois Elfyn Evans à la veille de la dernière épreuve de la saison, le pilote français a finalement triomphé de son coéquipier chez Toyota pour s’adjuger un 9e titre de champion du monde des rallyes. Il égale ainsi le record établi par Sébastien Loeb en 2012.
Jusqu’à samedi (29 novembre), Sébastien Ogier tentera d’ajouter un 9e titre de champion du monde des rallyes (WRC), égalant ainsi le palmarès de Sébastien Loeb. Ce titre se jouera entre trois pilotes Toyota, le constructeur japonais étant sûr de faire un triplé historique cette année.
Dans l’imaginaire collectif, le bicylindre à plat – le flat twin – est automatiquement associé à BMW, dont le bloc “Boxer” fait le bonheur de la marque bavaroise depuis 1923. Pourtant le moteur à plat – à 2, 4, 6 ou 12 cylindres – a été depuis plus de 100 ans une technique employée avec succès, aussi bien dans le domaine de l’automobile, de la moto que de l’aviation. “Accaparée” par BMW et Porsche, cette architecture moteur est aujourd’hui dans le collimateur de l’industrie chinoise, comme l’a démontré Benda au récent Salon de la Moto de Milan avec deux prototypes, 250 et 700 cm3.
Deux nouveautés majeures chez Continental pour 2026, avec la présentation des ContiSportAttack 5 et TKC 80-2. Le premier doit permettre à Continental d’améliorer ses scores sur le segment des pneus hypersport, tandis que le second a la lourde tâche de conforter la place de leader du précédent TKC 80 sur le segment du pneu trail “baroudeur”.
L’Eicma, qui vient de fermer ses portes, a permis de découvrir les motos qui animeront le marché du 2-roues motorisé en 2026. Même si tous les constructeurs y allaient de leurs nouveautés, cette édition du Salon de Milan ne laissera pas un souvenir impérissable, comme si 2026 allait être une année de transition pour un marché qui va devoir d’abord se remettre du passage d’Euro 5 à Euro 5+. On retiendra surtout la pression accrue des marques chinoises, une approche plus “économique” de certaines marques et l’offensive technologique de Honda.
Nouvelle baisse pour le marché de la moto en octobre, mais cette fois réduite à -3,46% (sans les 3-roues), sachant qu’en 2024, octobre avait clôturé en hausse de 1%. Soit un volume mensuel de 13.575 immatriculations, contre 14.061 unités en 2024 (sans les 3-roues). Une nouvelle fois, Honda s’impose largement, tandis que les marques chinoises poursuivent leur marche en avant.
Le 23 octobre dernier, Ducati a dévoilé son nouveau Monster, une moto qui fêtera son 35e anniversaire en 2026. Un modèle stratégique pour la marque italienne. Et mythique pour le monde de la moto. L’occasion de raconter la formidable histoire du Monster.
Sacré contraste entre la baisse (-11%) du marché de la moto à la fin du mois de septembre et la hausse de 8% de la famille des maxiscooters. Un segment toujours emmené par le Yamaha TMax, dont la suprématie est de plus en plus contestée par le Honda XADV.
Avec 650/700.000 unités vendues chaque année en France, le casque est une activité stratégique du marché du 2-roues motorisé. Un secteur sensible aux modes et aux tendances, où règne une concurrence exacerbée. Au sein de laquelle le Coréen HJC est aujourd’hui un acteur incontournable. Explications de son directeur Commercial, Fabien Vuillemin.
Difficile d’y voir clair sur le marché de la moto 2025, les pré-immatriculations d’Euro 5 et le retard de nombreux modèles en Euro 5+ ayant largement déréglé les statistiques. Bel exemple de cette situation, Kymco, le spécialiste taïwanais du scooter, du 3-roues et du quad, dont les ventes sont largement supérieures à celles affichées. En 3-roues, Kymco gagne même du terrain à la fin du mois de septembre. Explications de Stéphane Goeury, le directeur général de Kymco Lux.
Le pionnier californien de la moto électrique franchit une étape stratégique : il transfère une large partie de son organisation vers son siège des Pays-Bas, accompagnant ainsi la montée en puissance de l’Europe sur le marché de la mobilité électrique. En parallèle, Zero Motorcycles a entrepris une offensive produit sans précédent avec le développement d’une gamme de six modèles à moins de 10.000 euros.
Il n’y a pas eu de miracle en septembre pour le marché de la moto qui a perdu encore une fois du terrain, avec une baisse de 6,05% (hors 3-roues) sur le mois. Sur les 9 premiers mois de l’année, le marché de la moto s’inscrit ainsi à -11%.
Nouvelle baisse annoncée en septembre pour le marché de la moto, dont les ventes ont reculé de 7% au 22 du mois. Il peut évidemment y avoir un sursaut d’ici le 30, mais cela correspondrait évidemment à des immatriculations tactiques. On s’oriente vers une baisse du marché de l’ordre de 11/12% sur les neuf premiers mois de l’année.
Les statistiques publiées par l’ACEM (European association of motorcycle manufacturers, qui regroupe les plus grandes marques qui opèrent en Europe et la plupart des organisations d’importateurs) décrivent un marché européen de la moto difficile sur les 6 premiers mois de l’année. Si la baisse des ventes de motos peut être en partie imputée à la bascule Euro 5/Euro 5+, celle des cyclomoteurs semble endémique.
Grosse “cote” du marché de la moto, le trail subit une correction depuis le début de saison, avec une baisse de 7%. C’est certes mieux que le marché global (-12,6% à fin juillet), mais c’est un signe de la tension dont souffre le commerce de la moto en France. Où l’on constate que la BMW GS ne fait plus autant recette et que les marques chinoises y connaissent une progression significative.
-3,38% en juillet, - 8,38% en août : le marché de la moto a poursuivi sa baisse pendant l’été. Si la plupart des marques perdent du terrain, Honda poursuit sa course en tête avec des hausses de 17% en juillet comme en août. Quant aux marques chinoises, elles poursuivent leur progression, CF Moto gagnant 121% sur les 8 premiers mois de l’année, avec un volume qui en fait le sixième acteur du marché, devant Suzuki !
Et encore une baisse – de 8% - pour le marché de la moto en juin. Dans le groupe de tête, seules Honda et Ducati enregistrent une hausse de leurs ventes, ainsi que les marques chinoises, CF Moto faisant maintenant mieux que Suzuki ! A la fin du premier semestre, le marché de la moto est en recul de 14%. La fin d’année va être difficile.
Can-Am s’offre une vitrine en plein Paris avec l’ouverture de son premier magasin pilote en Europe, au 8, boulevard du Montparnasse (15e). Une implantation réalisée par son nouveau concessionnaire Canadian Motors, et justifiée par l’arrivée de deux motos électriques, la Pulse et l’Origin.
Ouverte depuis le 29 avril dernier, au 22/24, rue de Piscop, cette nouvelle concession est la seule à représenter Ducati dans le Val d’Oise.
Pour la première fois de son histoire, Ducati débarque dans le cross, avec la Desmo 450 MX. Une orientation destinée à ouvrir un peu plus le marché américain au constructeur bolonais. Dont l’actualité est riche, entre développement de la nouvelle plate-forme V2 et succès en MotoGP. En attendant les fête de son centenaire, en 2026. Le point avec Maxime Loiseau, le directeur de Ducati West Europe.
Partenaire du Tour de France depuis 2018, Continental renforce encore sa présence sur la Grande boucle en 2025. En équipant 7 des 22 équipes engagées avec son pneu GP 5000 S TR, ainsi que les voitures et les motos de l’organisation, en récompensant le vainqueur de chaque étape et en soutenant l’opération “Jeunes cadets”. Un partenariat fondamental pour Continental qui trouve avec le Tour de France un outil de communication de premier ordre.
Sur les dix premiers jours du mois de juin, le marché de la moto a amorcé une reprise, de 6%. Et ce sont toujours les marques chinoises qui progressent le plus.
Nouveau recul pour le marché de la moto au mois de mai, avec des immatriculations en baisse de 11,58%. Si la majorité des marques perdent des ventes, les marques chinoises en gagnent encore, CF Moto et Voge jouant dorénavant dans la cour de Suzuki.
Nouveau record pour Honda qui vient de franchir la barre des 500 millions de 2 roues motorisés produits depuis sa création. Plus impressionnant encore est la croissance de cette production, qui avait atteint 100 millions en 1997 ; et qui a donc quintuplé en moins de 30 ans.
A l’occasion de l’inauguration du nouveau siège social de Yamaha, j’avais souligné que la marque japonaise fêtait cette année ses 60 ans de présence sur le sol français. Et raconté les balbutiements de son importation chez Saône Auto, devenu plus tard Sonauto. Je reviens ici sur ces débuts “héroïques” et sur la personnalité de celui qui incarnera Yamaha en France pendant 45 ans, Jean-Claude Olivier.
Nouvelle étape pour Yamaha en France, avec l’inauguration offiicielle, le mercredi 7 mai, de son siège social, à Argenteuil, en bord de Seine. La marque japonaise fête ainsi les 60 ans de son implantation en France.
Même si la perte de 10% en avril est “moins pire” que celles des trois premiers de l’année, le marché de la moto (hors 3-roues) reste difficile en ce début de saison 2025. A l’issue du premier quadrimestre, il enregistre une baisse de 17%.
Nouvelle baisse du marché de la moto au mois de mars, à -18% cette fois. Une tendance à la baisse en très large partie due au phénomène des pré-immatriculations des Euro 5 en fin de saison dernière.
Avec un score à -20% à l’issue du mois de mars, le marché de la moto a traversé un premier trimestre compliqué. Une situation que relativise Grégory Lejosne, le directeur général de Yamaha Motor France, compte tenu du stock important d’Euro 5 qui restait à écouler sur ce début d’année. Et il rappelle qu’à 200.000 immatriculations par an, le marché de la moto reste fort en France.
Important acteur du marché moto espagnol, Grupo Motos Bordoy s’attaque au marché français avec sa filiale MB France, distributrice des motos Macbor (la marque “maison”) et Kove, un spécialiste chinois du trail sportif. 33 concessionnaires ont déjà répondu à l’appel, avec l’objectif de 80 points de vente fin 2025.
Les mois se suivent et se ressemblent pour le marché de la moto qui a perdu une nouvelle fois du terrain en mars, avec une baisse de 18% (hors 3-roues). Sur les trois premiers mois de l’année, les immatriculations de motos ont chuté de 20%.
Si son nom fleure bon le “Soleil levant”, Ipone est bel et bien un fabricant français de lubrifiant moto. Créée en 1985, Ipone avait alors “dépoussiéré” le marché de l’huile moto. Pour son 40e anniversaire, la marque s’offre une refonte totale - tant technique qu’esthétique - conservant évidemment ses allures … nippones.
En 2024, il s’est immatriculé 65.700 cyclomoteurs et scooters 50 cm3 en France métropolitaine. Un volume en baisse de 12%. Un marché qui ne cesse donc de décliner : il s’en vendait plus de 100.000 il y a 10 ans, quasiment 200.000 il y a 25 ans, et plus d’un million il y a 50 ans ! Si l’on part du principe que le 50 cm3 constitue une grande partie de la base du marché de la moto, cette baisse chronique pourrait avoir – à terme – des conséquences sur les ventes de grosses cylindrées.
Une fois intégrées les immatriculations des 3-roues, le marché de la moto frise les -28% au mois de février. Sur 2 mois, les ventes ont baissé de quasiment 23%, soit un manque de 6.000 unités. Un résultat qu’il faut relativiser puisque des Euro 5 pré-immatriculées n’apparaissent pas dans ces statistiques. Mais le début de saison 2025 est tout de même compliqué pour la moto.
-16% pour Honda, -33% pour Yamaha, -19% pour BMW, -33% pour Kawasaki, -13% pour Triumph, -24% pour Ducati, -60% pour Suzuki et encore -68% pour KTM : février a tenu ses promesses. Celle d’une sérieuse correction des ventes - de -27% - conséquence des pré-immatriculations de la fin de l’année 2024.
Avec 135.000 motos commercialisées, Triumph a battu son record de ventes dans le monde en 2024. Une belle performance pour une marque relancée de toutes pièces il y a 34 ans. En France, la marque britannique a franchi pour la première fois de son histoire le cas des 10.000 immatriculations.
Dernier constructeur de motos espagnol, Rieju est un des grands spécialistes européens de la partie cylindrée. Il occupe ainsi la deuxième place des ventes de 50 cm3 en France, derrière Peugeot, avec sa gamme de “mécaboîtes”. Rieju a profité du Salon du 2-roues de Lyon pour présenter de nouvelles motos de grosses cylindrées 550 et 700 cm3 sur base mécanique QJ Motor.
Avec 7.953 immatriculations, la GS à moteur à plat est de très loin la meilleure vente de BMW Motorrad en France. C’est même un nouveau record de ventes pour le maxi trail bavarois. Au point de représenter 39% des ventes de la marque, de plus en plus dépendante de son modèle phare.
Evénement incontournable du marché français de la moto, le Salon du 2 Roues de Lyon a une nouvelle fois été un énorme succès populaire. Et une véritable vitrine pour la moto chinoise dont on a pu vérifier l’offensive aussi bien au travers de marques propres que de fabrications pour des marques européennes.
Avec les 3-roues, le marché de la moto a terminé à 9.380 immatriculations au mois de janvier, en baisse de 15%. Une tendance qui avait été anticipée par toute la profession, de nombreux réseaux devant dorénavant se débarrasser des Euro 5 pré-immatriculés, avant de faire de “vraies” immatriculations.
