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Chronique - 03/02/2022 - #Renault , #Stellantis

Demi-neuf

Par Jean-Philippe Thery

Demi-neuf
Le seminovo : plus tout à fait neuf, pas encore d’occasion. (Crédit : Localiza)

C’est de bonnes occases dont je vous parle aujourd’hui. De celles d’hier bien sûr, mais surtout des autos qu’on sera peut-être bien content de conduire demain.

Ceux d’entre vous qui ont lu la préface de mon premier bouquin se rappelleront peut-être Ragnar (les autres pourront toujours se faire pardonner en commandant le deuxième, grâce au lien que je vous rappelle en bas de page)[1].

Il y a quelques années, après que j’ai dû restituer l’ennuyeuse berline qui me servait de voiture de fonction, ma première décision fut de m’offrir une Volvo. Evidemment pas un modèle flambant neuf à un tarif exorbitant (particulièrement au Brésil où les importées sont frappées de lourdes taxes), mais une S60 de 2008, ex d’un Paulista n’ayant parcouru avec elle que 69.000 km en dix ans. Et comme il s’en séparait pour une jeunette de la même marque, j’en avais conclu que l’expérience avait été plaisante.

Que j’ai attribué à ma berline suédoise un prénom masculin n’étonnera que ceux qui n’ont pas lu mon livre (mais qui savent désormais ce qu’ils doivent faire). Pour mémoire, une voiture au Brésil ça se dit "carro" ou "automóvel", et dans les deux cas c’est masculin. Mais pour être tout à fait honnête, ce n’est pas tant le genre des mots qui m’a retenu de prénommer ma nouvelle acquisition Ulla ou Greta, que le rappel à l’ordre on ne peut plus clair de ma tendre moitié, qui me fit valoir qu’il ne saurait y avoir deux femmes au domicile conjugal, et que le périmètre de ce dernier incluait également les mètres carrés en sous-sol. Heureusement pour moi, la série que nous Netflixions alors tous les soirs se chargea d’éviter tout conflit en nous soufflant à l’oreille le nom de son personnage principal.

Ragnar ce fut donc. Et la question de son identité promptement réglée, Madame ne fut pas la dernière à en louer les qualités, particulièrement le confort du siège passager dans lequel elle aimait à se pelotonner lors des voyages que nous entreprenions à son bord. Moi, je profitais des 180 chevaux prodigués par le 5 cylindres suralimenté, me consolant du manque de sportivité de la base roulante en m’auto-convainquant que son typage confort était parfaitement adapté aux conditions du réseau routier local. Et surtout, je ne manquais pas de me rappeler l’excellente affaire que j’avais réalisée, puisque même après changement des pneumatiques et plaquettes de frein arrière, je roulais haut de gamme dans un véhicule qui m’avait coûté quelques pourcents de son prix en neuf.

Mais je dois bien avouer que m’habitait tout de même la vague inquiétude d’un possible pépin mécanique, et je crus le moment fatidique arrivé quand le voyant d’alerte moteur se manifesta quelque part dans les environs de Rio. Mais plutôt que de courir chez le mécano qui n’allait pas manquer de m’annoncer je ne sais quelle catastrophe terminale, je consultai le bon docteur Youtube qui m’apprit par l’intermédiaire du propriétaire américain d’un modèle identique que l’électronique de bord perdait volontiers son sens de la mesure quand le bouchon de réservoir avait été mal refermé. Et comme j’avais précisément effectué le plein ce jour-là, une clef de 10 pour débrancher/rebrancher la batterie, et un tour de main pour remettre le dit bouchon dans le droit filetage firent tout rentrer dans l’ordre. Et quand le même incident se reproduisit quelque mois plus tard, c’est avec la tranquillité de celui à qui la sonde lambda ne la fait pas que je répétais la procédure. Il n’empêche, si les incertitudes économiques liées à ma situation d’alors n’avaient prévalu dans le choix de mon automobile, sans doute me serais-je tourné vers quelque chose de plus récent. Genre, un demi-neuf.

Un "seminovo" quoi.

Les Brésiliens font à l’égard de leur langue, ou plutôt celle dont ils ont hérité des conquérants portugais qui ont "découvert" le pays, d’une grande créativité. Ils ont en effet une façon bien à eux de la mettre en musique en s’exprimant, faisant paraître rugueuse et même rocailleuse celle de leurs ascendants restés en Europe. Ou plutôt devrais-je dire en musique, puisque sur ce territoire immense qui est le leur, ils ont développé entre Rio do Sul, Rio Grande do Norte ou Rio tout court -pour ne citer qu’eux- non seulement des partitions différentes, mais aussi des expressions propres à chaque territoire. Et ça vaut aussi pour le vocabulaire lié à l’automobile, puisqu’on n’y compte pas moins de quatre mots différents pour désigner la signalisation tricolore, entre "sinal", "farol", "semáforo" et "sinaleira".

Rien d’étonnant donc, que sur le marché de la seconde main, on trouve non seulement des "usados", mais aussi des "seminovos". Avouez que "demi-neuf", c’est quand même plus sympa qu’occasion récente, même si l’expression semble contenir un rien de roublardise pouvant susciter la méfiance. Pourtant, c’est sans doute dans l’intention contraire qu’elle fût inventée, à une époque où les automobiles étaient moins fiables et endurantes qu’aujourd’hui, particulièrement dans un pays dont les routes sollicitent volontiers les trains roulants, et où le cagnard venait facilement à bout de systèmes de refroidissement primitifs par rapport à ceux que l’électronique embarquée d’aujourd’hui surveille comme le glycol sur le feu. Dans un contexte où les occases gardaient fréquemment les séquelles plus ou moins cachées d’une vie de souffrance mécanique, le "seminovo" se voulait rassurant, affichant un kilométrage (au compteur) et une durée de vie raisonnables, même s’il n’existe évidemment aucun critère objectif le séparant de l’usado.

Vous ne manquerez sans doute pas de sourire à l’évocation de cette terminologie pittoresque. Mais pour rester dans le même domaine, je vous ferai volontiers remarquer qu’il y a longtemps que ces "voitures de direction" qui constituent une bonne moitié des parcs VO de nos concessions sont bien peu nombreuses à être effectivement passées entre les mains d’un cadre sup, même si le vocable se justifiait sans doute à l’époque où l’on distribuait les autos de fonction au compte-gouttes. Inutile de se moquer donc, surtout que je me demande si nous n’allons pas bientôt nous aussi adopter le demi-neuf.

En 2019, il s’est vendu en France 5,8 millions de VO pour 2,2 millions de VN. Ce qui signifie que dans l’Hexagone comme dans la plupart des marchés dits "matures", environ ¾ des transactions concernent des véhicules de seconde main. Et considérant encore que les entreprises et administrations absorbent une partie conséquente des voitures sorties d’usine, ça veut dire que la très grande majorité des particuliers qui se déplacent sur quatre roues dépendent d’une voiture "pré-possédée" (comme disent nos amis anglais), pour exercer leur droit à la mobilité individuelle.

Le phénomène devrait s’accentuer sur le long terme, quand bien même on considère que l’effet stimulant qu’a provoqué sur le marché de l’occasion la pénurie de voitures neuves privées de leurs petites puces électroniques finira bien par se réguler (raison pour laquelle j’ai pris pour référence la dernière année pré-Covid). Parce qu’entre l’impérieuse nécessité de montée en gamme dont dépend la rentabilité des constructeurs, le renchérissement des normes, mais surtout l’électrification au rythme planifié par des autorités qui l’imposent aux marchés, le prix moyen des voitures neuves devrait continuer à la hausse, contribuant à faire de nouveau de l’automobile neuve un véritable produit de luxe. Ayons à ce sujet une pensée émue pour le segment A, dont les coûts de production équivalent à ceux d’un B lui ont fait perdre sa raison d’être économique.

Je me rappelle que dans les années 90, l’un de mes premiers jobs a consisté à étudier le projet d’un grand centre de préparation pour véhicules neufs et de remise en état d’occases pour le compte d’une filiale de Renault. Tous les scénarios que j’avais imaginés tournaient au rouge vif dans la cellule en bas à droite de la feuille Excel, parce qu’à l’époque, ces activités se pratiquaient dans des officines dont les standards de qualité étaient loin de ceux attendus de la part d’un constructeur. Bref, on avait refermé le dossier, et j’en avais profité pour filer à la direction du produit faire des clinic-tests.

Mais en 2022, l’usine Renault de Flins est devenue "Refactory", alors que Stellantis entre au capital de Stimcar. Dans les deux cas il s’agit pour les constructeurs français de rénover des autos dont seul le compteur kilométrique témoignera d’une vie antérieure après que les soins les plus attentifs leur auront été prodigués. A l’époque de mon projet raté, on ne parlait pas encore d’économie circulaire, même si Renault n’hésite pas sur son Website à faire remonter son entrée dans ladite économie à 1949, quand démarra l’activité de "remanufacturing" de pièces à Choisy-Le-Roi.

Mais qu’importent les relectures anachroniques, puisque l’important, c’est que les demi-neufs sont bel et bien en train d’arriver chez nous. Et il faudra s’y habituer, même si ce n’est pas pour de bonnes raisons, puisque nombre d’ex-acheteurs de voitures neuves devront les adopter, faute de pouvoir accompagner la hausse de tarif des voitures sorties d’usine. En contrepartie, ils bénéficieront sans doute d’un niveau de préparation jamais vu sur le marché de l’occase, une véritable cure de jouvence dont j’aurais volontiers fait bénéficier Ragnar.

Mais il y a tout de même un truc qui me chiffonne. Considérant que c’est le marché des véhicules neufs qui alimente le parc d’occasion, ça donne quoi à plus ou moins long terme, dans un contexte de transition énergétique ?

[1] Dépêchez-vous de commander la seconde édition de "Petites Impertinences Automobiles" tant qu’il est disponible en neuf pour 12 euros, avant que les exemplaires d’occasion ne s’arrachent à prix d’or !

Réactions

Très bonne question finale, mais nous avons déjà vu plus que souvent du "VO 0 km" en promo avant Noël, pour que la case en bas à droite passe au vert...
N'oublions pas quand quelques règles de base du commerce auto, tu ne vends pas mieux en occasion ce qui ne se vendait pas neuf (Collectors neufs !) et tu ne vendra jamais en décembre ce que tu n'as pas vendu en janvier..
;0)

Ne me dîtes pas Jean-Philippe que vous n'avez jamais entendu parler des "ventes tactiques".
Des millions de bagnoles immatriculées par le concessionnaire alors qu'il n'y a aucun client derrière, pour que le constructeur puisse avoir la plus grosse et distribue quelques picaillons appelés prime d'objectif à son concédant (en un seul mot).
Ce sont donc des faux VN, des faux VO, des fausses immats, un faux business, une entourloupe permettant de casser les prix catalogue et de faire croire aux gogos qu'ils font une très bonne affaire.
Un certain Carlos Tavares a tapé du poing sur la table et "exit" les ventes tactiques (du gendarme). Les ventes ont baissé, PSA n'avait plus "la plus grosse", mais le marché redevenait quelque peu naturel et les marges du constructeurs explosaient. Tiens tiens, le mot marge n'est plus un gros mot.
Un certain Luca De Meo a donné comme objectif de "faire comme Carlos" et Renault a vu ses volumes diminuer assez drastiquement, aidant ainsi à assainir le marché encore un peu plus.
Je les félicite.

Maintenant, l'avenir de la bagnole est morose, le morose étant une couleur s'apparentant au gris. Si le législateur ne déroge pas aux règles qu'il nous impose -en particulier les ZFE- même les VO Thermiques n'auront plus le droit de rouler, qu'ils soient vrais VO ou faux VO. Misère.

@Lucos : je suis d'accord en partie. Mais pour l'avoir pratiqué personnellement, ce n'est pas totalement vrai. J'ai en effet acheter un véhicule neuf en stock en décembre. Je le voulait qu'en Janvier, mais j'ai joué sur ce fameux indicateur passe au vert. Cela m'a permis d'avoir une bonne ristourne !

Pour revenir à l'article de JPT : oui le prix des véhicules neufs est devenu du délire. A cause de la course à l'armement notamment les fameux ADAS dont beaucoup d'utilisateurs ne veulent pas, tout cela fait grimper les tarifs dans des niveaux stratosphériques. Ce n'est plus tenable pour plus de 90% des particuliers. D'ailleurs cela se retrouve dans les ventes de Dacia. Du coup, même d'occasion (ou semi-neuf pour reprendre le titre du jour), ils sont très difficile à revendre. Regarder un SUV C moyen de gamme type 3008 coute encore 20K€ après 3 ans ! Les constructeurs vont devoir redescendre sur terre et vite, sans quoi leur stratégie de premiumisation de la gamme va se transformer en fiasco.

100% ok avec F&R.
Il faut absolument diminuer drastiquement les gadgets électroniques sur les bagnoles. C'est infernal.
Trop d'électronique = pollution (matière première rare), cher, inutile, source de pannes, obsolescence, réparations à coup de remplacement d'unité complète (on se souvient des rétros électriques du X3 ou un spray nettoyant électrique a résolu le problème pendant que le concessionnaire me demandait de remplacer les deux rétros et la commande sur l'accoudoir).
Même Dacia commence à proposer des gadgets, je dis achtung !

Tout dépend de quels gadgets on parle (divertissement ou aide à la conduite). Pour les aides à la conduite les constructeurs n'ont pas le choix - Dacia compris - car c'est le règlement. Les dates d'application varient, mais dans le tuyau il y a au moins le freinage d'urgence autonome, le signal d'arrêt d'urgence, la lecture des panneaux de vitesse, le maintien dans la voie, la détection d'inattention/somnolence, la boite noire en cas d'accident, surveillance pression des pneus... et toute une série qui concerne la sécurité passive (tenue en cas de choc, système de retenue, protection des réservoirs, etc...).
Que ce soit en VNeuf ou en Vdemineuf on n'est pas prêt de revoir une AX 1.0i Spot 3 portes à 698 kg...

Eh ouyi le pacquet sécurité qu'on va nous imposer le 7 juillet prochain en premier sur les nouveaux véhicules ( la liste de YAA) ne va pas dans le sens de la baisse des prix. Et puis certains constructeurs déconnent à vous mettre en série le maintien actif entre les lignes alors que les inters des lecteurs de cartes avants ne sont pas éclairés la nuit ! Un coup à faire sonner le eCall sans le vouloir ! eCall totalement inutile aujourd'hui, mais hop encore +8€ d'abonnement pour la SIM de bord...
Dacia en faisant des bagnoles du passé est en passe de devenir la marque du futur car les autres ne sont pas présents..
(Spéciale pour MC Solaar en passant..)
;0)

Ceci étant, si un VN "simple" comme l'AX était encore autorisé par le règlement européen, où serait fabriqué aujourd'hui un tel véhicule ? quelle probabilité que ce soit en Europe ? La Dacia Spring vient de Chine...

Je viens d'acquérir un VO de 46000km à 10 000 euros sous le prix du neuf soit une ristourne de plus de 40% sur un neuf.
La source étant tarie en ce moment chez les professionnels, j'ai du me décider en deux jours.
Mais mon portefeuille a parlé le plus fort cette fois ci.
Je ne pense pas être le seul en ce moment...

Que 40% ? C'est quasi ce qu'on on obtient chez un mandataire pour du neuf 0km, garantie au moins 2 ans.
Et oui d'accord avec YAA. Faut arrêter d'ajouter tout ces bazars qui pèsent, coutent, plombent etc...
Le lobby des équipementiers a bien pris à Bruxelles. Quel vecteur de croissance pour eux et de décroissance pour l'utilisateur final.
J'ai cette saleté de maintien dans la voie actif... C'est dangereux ce truc qui vous tourne le volant contre votre gré sans tenir compte de plein de paramètres. Perso, la première chose que je fais : je le désactive, tout comme le Stop/Start qui use les batteries à vitesse grand V (je rappelle, je ne roule pas en ville, je hais la ville). Et cela fait gonfler la facture lorsque vous changez la batterie (en gros au bout de 5 ans). Une Start/Stop coute 50% plus cher qu'une standard.
En attendant on paye tout cela alors qu'on n'en veut pas et qu'on ne la pas demandé...

@ Fred Et Rick, Le 03/02/2022 à 15:46
ça dépend ce qu'on recherche et ce qu'on trouve.
J'ai acheté ce véhicule 500 euros au dessus de la cote avec une révision complète (vidange, tous les filtres, CT).
Le compte était vite fait.
Je tais volontairement le modèle car je tiens à rester neutre dans mes avis sur ce blog.
De toutes façons, il y a des bons et des modèles moins bons dans toutes les marques de véhicules.

@Clerion : oui tout à fait d'accord. Si c'est un segment A (comme cela c'est neutre), c'est cher, mais si c'est un C ou D c'est bien !
Mais 46 000 km, ça fait un véhicule de 3 voire 4 ans maxi en roulage normal. Donc A 10K, je dirai qu'il doit s'agir d'un segment B. Et on trouve des B à #15K€ en neuve garantie (en généraliste, pas en low cost). Il est vrai que ça fait 50% de plus quand même.
Si c'est une C, ce n'est vraiment pas cher car c'est en gros le prix de la mienne (qui n'est pas à vendre) et qui a 6 ans et 130 000 km... Bref tout ça pour dire, que même d'occasion avec pas mal de km, ma C (harette) reste chère ! Comme toutes les autres depuis en gros 5 ans avec l'inflation des bidules électroniques à qui mieux mieux.
L'automobile est de plus en plus un produit de luxe.

Attention: personne n'est obligé de me lire !!

Tiens voilà qu'on fait du nouveau ici...et que nous avons des chroniques de la vrai vie...et de ceux et celles qui sortent leurs sous de leur poche...et de beaucoup qui ont du mal à les gagner !!
J'admire sincèrement votre franchise les gars...qui connaissez les arrières cuisines (certaines sales) de pas mal de constructeurs auto !
Je ne vais pas vous donner des conseils, et je peux vous dire que je suis allé en reculant pour acheter un CHR de chez Toy tellement il était moche dehors (mais j'ai vu beaucoup plus moche après) et finalement très bien dedans et à l'usage en quatre ans ce fut un vrai sans soucis ! Zéro ennuis comme d'habitude...mais gadgets à débrancher chaque fois que je rentrais dedans !
C'est une industrie de plus en plus délirante...et certains constructeurs vont encore gagner plus d'argent avec les VE ...et les gains de productivité supplémentaires quelle va procurer !!
Cette guerre sans fin qui nous font les anti bagnole...va permettre au grand publique de devenir de plus en plus adulte et s’apercevoir que la voiture est un faux rêve, que les hauts prix tuent le rêve, et que sortir de chez soit, surtout loin, oblige à réfléchir sur tout le parcours !
L'âge de l'insouciance est fini...et cela va être de plus en plus difficile pour des constructeurs relous de nous piquer l'argent dans notre poche !!
Choisir un concurrent, rien de plus facile !!
La question fielleuse que je me pose est-ce que nous, qui savons tout, nous allons garder (après avoir fait le choix idéal) notre voiture longtemps...ou se laisser avoir (en changeant fréquemment) et rentrer dans la spirale ruineuse de celui qui s'affirme avec sa caisse !
Après il y a celui qui agite le drapeau de son équipe (son employeur) et ne va jamais voir ce qu'ils font les autres copains ou la concurrence ! Il reste à sa place.
J'avais un patron qui disait, quand on lui parlait de la concurrence et qu'elle faisait papa et maman, il répondait: ce truc là on ne sait pas faire...et cela en restait là ! Cela ne nous empêchait pas de vendre !
Un prospect qui avait des doutes, il sortait la liste avec les noms des gros cadors (plus riche que le prospect) qui nous avaient acheté nos produits et disait:
Vous voulez qu'on aillent les voir ensemble pour voir s'ils sont contents ??
C'était déjà le principe de la fiabilité !!
Gardez de plus en plus les sous dans votre poche, les gars !!
Une chose c'est vous, l'industrie c'est autre chose !

Ne vous inquiétez pas, il n'est absolument pas nécessaire de nous donner une quelconque autorisation de ne pas vous lire, nous le faisons naturellement en Homme.emmes libres..
Je vous autorise à oublier ce que vous venez de lire...
;0)

"... en Homme.emmes"....libres..."
Quel boulot...dans l’effort de ce faire comprendre, ou de ce faire remarquer !
Hi, hi...il faut nous refaire cela souvent !!

En revanche "de CE faire comprendre" et "de CE faire remarquer..."
Faudrait le faire moins souvent...
;0)

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