Le patron de Stellantis critique à son tour la fin des ventes de voitures thermiques en 2035, "pas réaliste" en l'état

La lecture de cet article m'a fait penser à la chronique que j'avais écrite pour un magasine automobile en 2017, c-à-d il y a déjà (seulement) 8 ans.

La Fée Electricité ou la Sorcière Electricité ?

On dit qu’il n’y a pas plus sourd que celui qui ne veut pas entendre. L’adage est encore une fois vérifié avec le cri d’alarme qu’a récemment poussé Carlos Tavares qui dénonce le développement du « tout électrique » vers lequel se précipite les politiques en accord – et même en collusion – avec les constructeurs automobiles. A ma connaissance, ce cri d’alarme n’a pas été relayé par la presse économique ce que je regrette beaucoup, mais pas plus par la presse spécialisée ce qui est très dommageable.

Les déclarations de future condamnation à mort du moteur thermique se multiplient allègrement. Elles sont clamées haut et fort par des politiques censés être responsables et visionnaires. Nicolas Hulot a inauguré le bal en bornant son interdiction à l’horizon 2040. A ce propos, remplacera-t-il les puissants hors-bords thermiques de son bateau semi-rigide par des hors-bords électriques accompagnés de leur grosse batterie ? D’autres pays lui ont emboîté le pas comme l’Inde qui met la barre à 2030, mais également l’Europe qui réfléchit à bannir toutes les voitures thermiques d’ici une vingtaine d’années. Fort bien, pourquoi-pas.

Carlos Tavares s’inquiète à juste titre de la quantité d’électricité qu’il va falloir fournir pour alimenter tous ces véhicules. Il est aujourd’hui le seul haut dirigeant à le faire savoir. Peut-être que ses confrères n’en pensent pas moins, mais n’osent pas le dénoncer, à moins qu’ils n’aient pas pris conscience de l’impasse dans laquelle nous sommes en train de nous engouffrer, ce qui est bien pire.

Carlos Tavares prend la précaution de dire que sa voix est inaudible tout simplement parce que PSA fabrique et vend des moteurs thermiques donc qu’il est un peu juge et parti ; certes. D’aucuns ont foncé sur cette précaution oratoire en disant que PSA poussait ce cri d’alarme parce qu’ils n’étaient pas prêts, voire très en retard, sur la commercialisation de VE et de PHEV. Qu’ils se rassurent, PSA en a « plein ses cartons », prêts à être lancés sur le marché.

En attendant, ce dirigeant visionnaire pose d’excellentes questions :
La France, mais également l’Europe, aura-t-elle les capacités techniques à fournir autant d’électricité ?
Quelles seront ces capacités ? Centrales nucléaires, centrales thermiques (pétrole, gaz, charbon et lignite en Allemagne et Europe centrale), éoliennes, hydrauliques, solaires. On imagine bien que toutes seront utilisées, mais dans quelles proportions ?
Du puits à la roue, chacun sait qu’un VE a un bilan carbone aussi mauvais qu’une voiture thermique ! Si on inclue le recyclage des batteries, le bilan carbone est plus mauvais pour le VE. Et si l’électricité est produite par une centrale au charbon, il n’y a plus photo !
Le prix des terres rares, pour l’instant indispensable à la fabrication des batteries, va évidemment s’envoler. Ces terres rares portent remarquablement bien leur nom ; la quasi-totalité se trouve en Chine, et l’autre partie en Afrique que la Chine rachète à tour de bras.
Gardons également en tête que la fabrication et le recyclage d’un panneau solaire nécessitent plus d’énergie que celle qu’il produira dans son existence… Si on faisait le même bilan pour une éolienne, on aurait sans doute des surprises avec un résultat similaire.

Parlez plus fort cher monsieur Tavares. Quand vos voitures électriques et vos hybrides rechargeables seront sur la route, reprenez votre porte-voix.

Ah, les fameux "leviers de flexibilité", ca faisait un moment qu'on ne les avait pas entendus. Et les supercrédits, excuse à 3 balles pour ne surtout rien changer en vendant trois 208.
Par contre on est d'accord, les primes à la casse brillent par leur absence. On va me répondre que les caisses sont vides, mais elles ne le sont jamais quand il y a une catastrophe, ne vaudrait-il pas mieux investir plutôt que guérir?

BMW: Repousser à 2050, pourquoi pas 2100 tant qu'on y est? ou même jamais, c'est bien ca aussi. Les inondations, canicules et autres désagréments divers, ce n'est un problème que pour les pauvres, pas pour Mr Ola.

Si les véhicules chinois, y compris électriques, ont du succès, c'est qu'ils répondent à des demandes du marché. On en parle de ca? La fin du pricing power à l'extrême? Le suréquipement?
La mise sur le marché de tanks gigantesques de 2.5t n'a malheureusement pas changé. Pour un facteur de charge sensiblement constant, c'est du pur gaspis. Des batteries toujours plus grosses, pour compenser des efficacités qui stagnent, et offrir des autonomies inutilement élevées. Et donc des voitures inabordables au commun des mortels.

@Bruno Haas: Depuis votre article, l'état de l'art a bien avancé. Par exemple sur le bilan cycle de vie, il a été démontré maintes fois qu'un VE a des émissions beaucoup plus faible qu'un VT. Sur les terres rares, qui n'entrent pas dans la fabrication des batteries mais celle de certain moteurs, on en utilise moins et l'utilisation de moteurs à induction se développe. Sur les capacités de production d'électricité, le plus important c'est l'utilisation des heures creuses.

Oui Arnaud, je sais que mon article date un peu et je suis plutôt d'accord avec votre commentaire.
Ceci étant, à quelle échéance pensez-vous que l'Europe, et la France en particulier, soit en mesure de recharger les batteries de tout le parc automobile ?
Rappel : on parle de 252 millions de voitures en circulation en Europe dont 42 millions en France.
Il va en falloir des heures creuses !

Il n'y aura aucun PB pour alimenter toutes ces bornes dont 50% sont toujours en panne...
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