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24/04/2023 - #Tesla , #Audi , #Bmw , #Byd , #Geely , #Lotus , #Nio

Véhicule électrique : la domination chinoise accélère la fin des moteurs à essence

Par AFP

(AFP) - L'ère des voitures à essence approche de sa fin en Chine. Des constructeurs locaux de véhicules électriques font bouger le secteur et laissent les entreprises internationales loin derrière, selon des analystes et experts de l'industrie interrogés par l'AFP.

Le soutien du gouvernement aux véhicules électriques couplé à un intérêt grandissant des consommateurs ont permis aux entreprises chinoises de dominer leur marché intérieur - le plus grand marché automobile au monde. 
Shanghai, où est organisé tous les deux ans un salon automobile - rendez-vous incontournable pour les constructeurs mondiaux -, a montré que les marques chinoises pouvaient "rivaliser avec tous les constructeurs automobiles traditionnels à tous les niveaux - performance, qualité, confort, il n'y a rien qu'elles ne puissent faire", souligne Elliot Richards, spécialiste des véhicules électriques.   

Pour M. Richards, "ce salon marque la fin du moteur à combustion interne et le début de l'ère des véhicules électriques".
Les compagnies de voitures électriques ont bien conscience qu'elles commencent à rattraper leurs prédecesseurs carburant aux énergies fossiles.
"Nous considérons les véhicules à essence haut de gamme tels que BMW, Mercedes Benz et Audi comme nos principaux concurrents", relève auprès de l'AFP William Li, PDG de la "Tesla chinoise" Nio.   

Les ventes de voitures électriques et hybrides ont doublé en 2022 et représentent plus du quart des véhicules écoulés, un niveau jamais vu, selon la Fédération chinoise des constructeurs de voitures individuelles (CPCA). 
Malgré le ralentissement mondial du secteur de l'automobile, les véhicules électriques en Chine représenteront cette année plus de 40% de parts de marché, veut croire M. Li.    

Au salon automobile de Shanghai, des dizaines de nouveaux modèles étaient exposés, provenant aussi bien de nouveaux constructeurs que d'anciens. 
"L'avenir est bien ici, maintenant", constate pour l'AFP Mike Johnstone, un haut responsable de la marque de luxe britannique Lotus. Il y a maintenant une prolifération de produits électriques en Chine, "et cela change tout le marché". 
   
"Prendre de l'avance"
Et pour cause : Pékin a consacré d'énormes ressources à cette industrie.
"Ils ont renoncé à développer des moteurs à essence" faute de pouvoir rivaliser avec le reste du monde, analyse M. Richards.
"Ils se sont donc dit: +Avec les véhicules électriques, nous pouvons prendre de l'avance sur tous les autres+".

A partir des années 2000, les autorités centrales et locales ont injecté des milliards de dollars dans des subventions et des allègements fiscaux, et ont attribué des contrats de transport public à des entreprises de véhicules électriques.
"C'est ancré dans la nature du système économique du pays : le gouvernement chinois sait très bien concentrer les ressources sur les industries qu'il veut développer", écrit Zeyi Yang dans la revue MIT Technology Review.   

L'infrastructure nécessaire au développement de ce secteur a également été développé. Selon le gouvernement, existe aujourd'hui plus de 5,8 millions de bornes de chargement en Chine.
La province de Guangdong (autour de Canton) compte à elle seule environ trois fois plus de bornes que l'ensemble des États-Unis, selon les données de Bloomberg.
   
94 marques, 300 modèles
Les marques étrangères ont aussi pu goûter à ces politiques préférentielles.
Celles-ci ont même réussi à attirer l'américain Tesla, leader de l'industrie, renforçant la réputation du secteur et stimulant la concurrence. 
Aujourd'hui, le marché chinois - "le plus dynamique au monde" selon Counterpoint Research - compte plus de 94 marques qui proposent plus de 300 modèles différents.   

Tout ceci est scruté de près par les concurrents étrangers, forcés de se réinventer dans cet environnement hautement compétitif.
Les marques présentes sur le marché chinois "servent de référence" pour les autres, assure M. Johnstone, de Lotus. 
Et les chinoises lorgnent désormais les marchés étrangers.

C'est le cas de BYD, l'un des plus gros vendeurs du pays, qui commercialise des voitures particulières dans une cinquantaine de territoires, dont l'Europe, l'une de ses priorités comme pour de nombreux autres groupes chinois.
Le groupe de Shenzhen (sud de la Chine) s'est fixé pour objectif d'exporter dans le monde 300.000 véhicules cette année, contre 50.000 l'an dernier, selon la télévision publique CCTV.   

La marque Zeekr, qui appartient au géant local de l'automobile Geely, a annoncé de son côté qu'elle commercialiserait en fin d'année de premiers modèles en Suède et aux Pays-Bas, avant une arrivée dans d'autres pays européens.
D'autant que les mentalités autour de la qualité de la production chinoise sont en train de changer, avance Spiros Fotinos, directeur général Europe de Zeekr.   

"Les consommateurs voient beaucoup de technologies de sécurité innovantes, avec des systèmes d'aide à la conduite qui sont vraiment à la pointe du progrès", décrypte-t-il pour l'AFP.
Mais la partie n'est pas encore gagnée, avertit Elliot Richards, qui note que les constructeurs automobiles chinois en Occident devront s'adapter à ce marché, très différent du leur. 
"Les machines de karaoké dans les voitures, par exemple, très populaires en Chine, ne le sont pas autant en Europe", dit-il.
Quoi qu'il en soit, l'ambition n'est pas en reste. 
Le géant asiatique, principal émetteur mondial de gaz à effet de serre, vise en 2035 des ventes automobiles majoritairement composées de véhicules dits non polluants. 

Réactions

Le piston tiendra t’il jusqu’à …..2035 ou sera t’il KO avant?

La vraie question Alain est : est-ce que les constructeurs Européens vont pouvoir continuer longtemps à vendre des ZoE / e-208 à plus de 30K€ quand les modèle Chinois vont arriver autour des 20K€ ???
Et donc auront-ils les reins assez solides pour résister ?

Gros coup de frein sur les e prix ,Tesla a donné le coup d’envoi….ça va saigner

La Chine compte "plus de 94 marques" !
95 ?
;0)

Excellente question de F&R !

Actuellement une MG4, équivalente d'une Mégane e-Tech (42K€ en entrée de gamme) est proposée à 30K€. Certes, son module multimédia est quelque peu désuet mais avec Android auto/Car Play on s'en moque un peu. Et cela fait quasi 30% de moins ! Ou 40% plus cher si on regarde dans l'autre sens !
Allo Mr Renault ? Pourquoi vous ne toussez-plus ?

Celle avec le Minitel?)))
Attention à la prochaine baisse d’Elon,450 cv,240 km/h,batterie de service ( 12 v) au lithium ion,double vitrage ,un soft….loin devant,600 km d’autonomie,le 0 a 100 à avaler son dentier etc etc ,bonne chance aux poursuivants et cela pour …….?€ attendons le lever du jour pour connaître le prix
Bientôt fabriquée sur ….Mars)))) et ça repart.
Si 450 ça suffit pas faites le test essai gratuit 600cv pour 48h gratis…..allo MG

Oui Alain et quand vous avez un accident avec une Tesla, les batteries étant collées-soudées aux châssis pour faires économies, elle ne sont pas échangeable-réparable, donc on jette tout à la benne. Vous avez dis écologique ?

Même les e Mercos vont à la casse dès que les coussins gonflables sont percutés ordre de la Commandanturr .
Mon beau Père( 94 ans) dit toujours une auto c’est pas fait pour avoir un accident)))

Quelle sagesse votre beau-père : effectivement sans accident pas de réparation. On m'a aussi appris que le meilleur moyen de réparer était de ne pas casser !
N'empêche qu'à quasi 100K€ pour toutes ces machines haut de gamme, se dire qu'au moindre pb, la réparation n'est pas possible est quand même limite non ?
Ils ne l'ont pas mis dans leur CdC comme contrainte et donc non pris en compte dans l'AMDEC ? Mais ou va-t-on ?
Qu'une souris à 10 balles soit jetable, passons.
Qu'un smartphone à 500 (voire moins) le soit aussi , cela devient discutable.
Qu'une voiture à 100 000 le soit ne devrait même pas être envisageable !

Alain, j'imagine que votre beau-père ne met pas sa ceinture de sécurité.

NOn la TM3 n’est pas à 100k
Les carrossiers Mexicains et Québécois récupèrent lés Tesla accidentées ….pour les réparer,les dealers organisent des voyages en porte 6

En effet Bruno yen avait pas dans sa 2 cv et sa Panhard non plus,il se tenait au volant avant d’aller au fossé ….rassurez vous il ne conduit plus à cause de la vue et il ne chasse plus non plus le Président veut pas.
Mais il pose des collets encore avec des fils de cuivre)))))

@Alain à 12:14
Fabuleux !

Alain 11h18 : quand je parlais de 100K je pensais à la Merco ou à une équivalente modèle S dépasse les 100K (104 pour être précis à l'heure actuelle selon le site).
Les carrossiers Mexicains peut-être mais les experts Français eux les envoient à la casse avec certificat de destruction.

Ahhh les experts Français,un grand moment ,connaissent même pas les données et circulaires des constructeurs concernant les VE

Oui Alain, on peut toujours critiquer un expert (bon courage)... mais au final ce sera lui qui a raison ! Et s'il dit véhicule non réparable, vous regarderez votre Model S ou vote EQ machin partir sur un plateau...

De toutes les façons une fois réparée ( gros choc) elle devient invendable car cataloguée comme épave refaite et les clients se détournent irrémédiablement,déjà un sur régime chez Porsche c’est foutu,c’est enregistré .
Chez Tesla c’est mieux car si vous avez valeur à neuf pour votre épave et comme entre-temps elle a perdu 10000€ au catalogue…..= benef y’a bon banania !
En aviation c’est pire

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