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27/01/2025 - #Tesla , #Bmw , #Ferrari , #Honda , #Mazda , #Nissan , #Ford , #Stellantis , #Toyota

Airbags Takata : pourquoi les constructeurs ont mis si longtemps à réagir ?

Par AFP

Airbags Takata : pourquoi les constructeurs ont mis si longtemps à réagir ?

(AFP) - Des airbags défaillants du fabricant Takata ont provoqué le décès de nombreux automobilistes et provoqué le rappel de millions de voitures, comme actuellement pour la marque française Citroën en Europe.

Mais depuis l'explosion du scandale en 2014, certains constructeurs ont tardé à réagir.

Pourquoi ces airbags sont dangereux ?
Dans les années 2000, le Japonais Takata a commencé à utiliser dans ses airbags un nouvel agent chimique, le nitrate d'ammonium. Moins cher, mais sensible à l'humidité, il se dégrade dans des conditions climatiques extrêmes et peut provoquer de dangereuses projections.

Selon l'agence américaine de la sécurité routière (NHTSA), 28 décès et au moins 400 blessés ont jusqu'ici été officiellement attribués aux Etats-Unis à ces airbags défectueux.

Dans un reportage diffusé jeudi soir sur la chaîne de télévision française France 2, un jeune homme du sud de la France montre comment il a reçu "une pièce métallique de la taille d'une balle de golf" dans l'épaule.

Quelles marques sont concernées ?
Presque toutes. Les groupes Honda, Toyota, Volkswagen, Stellantis, Nissan, Tesla, Ford, BMW ou Ferrari ont rappelé des véhicules par dizaines de millions pour changer leurs airbags.

Au 3 mai 2024, 45,6 millions d'airbags avaient été remplacés aux Etats-Unis, soit 69% des véhicules concernes, et 6 millions (9%) restaient à remplacer, les autres n'étant plus en circulation.

Pourquoi réagir aussi tard ?
Takata, qui a fait faillite depuis, est accusé d'avoir longtemps tenté de dissimuler le problème.

Dans le reportage diffusé jeudi sur France 2, d'anciens ingénieurs d'Autoliv, un concurrent de Takata, affirment que le groupe japonais ne pouvait ignorer la dangerosité du nitrate d'ammonium.

Honda, premier client de l'équipementier (18 millions d'airbags concernés), lance un rappel dès 2008, mais ce n'est qu'en 2014 que l'affaire éclate au grand jour quand la NHTSA s'empare du dossier, après une série d'accidents.

Selon Stellantis (qui détient notamment la marque Citroën), Takata avait assuré qu'il n'y avait "pas de problème" sur les airbags produits en Europe.

Le constructeur explique avoir lancé une surveillance des airbags avec des tests et annoncé une première campagne de rappel aux Antilles en 2019.

Pourquoi Citroën est au coeur du scandale ?
Stellantis a été un des seuls constructeurs (avec Ford et Mazda aux Etats-Unis) à lancer un "stop drive" en mai 2024, après plusieurs accidents graves : il a demandé aux propriétaires de ses très populaires Citroën C3 et DS 3 dans le sud de l'Europe de ne plus conduire tant que les véhicules ne seraient pas réparés, par précaution. Il a déjà fait réparer 400.000 véhicules dans ce cadre.

Mardi, Stellantis a lancé une deuxième campagne concernant toute l'Europe - soit plus de 869.000 véhicules dont 400.000 en France - mais sans "stop drive", jugeant le risque "considérablement plus faible que dans la région du Sud".

Pourquoi l'Outre-mer est autant concerné ?
En France, 29 accidents liés à ces airbags ont été recensés, provoquant 11 décès en Outre-mer et un en métropole, selon le ministère des Transports.

L'agent chimique présent dans les airbags vieillit très mal dans les climats chauds et humides.

Volkswagen a aussi lancé en janvier 2025 une campagne "stop drive" en Outre-mer après le décès d'une automobiliste.

Ces mesures s'imposaient car le rythme des réparations constaté en Outre-mer avec les simples campagnes de rappel "n'était pas suffisant", a souligné le ministère des Transports auprès de l'AFP.

Quid de la justice ?
L'autorité française qui contrôle la conformité des véhicule (le SSMVM) a demandé en décembre 2024 aux constructeurs de fournir une liste exhaustive des véhicules concernés.

Des informations judiciaires ont été ouvertes en 2024 en Guadeloupe et en Guyane pour "homicides involontaires".

L'avocat Charles-Henri Coppet, qui représente six familles de personnes décédées, demande la mise en place d'une instruction unique sur le dossier.

"La justice a pris du temps à comprendre l'ampleur" du dossier, a-t-il souligné auprès de l'AFP. "Les constructeurs ont-ils choisi d'équiper leurs véhicules en connaissance de cause ?"

Un autre avocat, Christophe Lèguevaques, a rassemblé 2.000 automobilistes pour lancer une action collective contre Stellantis, et une association de consommateurs, UFC-Que Choisir, a aussi annoncé porter plainte, pour que "les consommateurs cessent d'être les victimes d'un laxisme industriel et institutionnel inacceptable".

Aux Etats-Unis, des accords passés entre les plaignants et les constructeurs ont permis le versement de 500 dollars de compensation par automobiliste.

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Réactions

Après le puretoc ,les réservoirs d’adbleu voilà le coussin qui tue,vraiment Stellantis le fait exprès ?

L humour n'a pas sa place dans ce cas, par contre C T dans ses fonctions successives savait que les airbags étaient LA cause...

Tout le monde le savait forcément et certains ont visiblement joué la montre devant la falaise après vente et surtout financière que représente cette campagne. Takata ne pouvait pas financièrement assurer une garantie fournisseur en est morte et aujourd'hui personne pour rembourser les constructeurs.Tout le PB est là.
Faites le calcul, l'unité est la dizaine de millions..
;0)

Tout ceci explique la politique de distribution et salaires du board,on s’est gavé pendant que les clients pleuraient,Yan a raison y’en a marre!!!
Toyota a fini depuis plusieurs années ,triste

D'autres constructeurs sont concernés et sommés par le SSMVM de réaliser cette campagne et plus particulièrement de trouver une solution pour réaliser cette campagne en outre-mer dans les iles où ils n'ont plus de concessionnaires.

SSMVM…..merci Luc de nous parler de ce service ´que font ils ?combien sont ils?
Dans les Îles tu embarque la caisse dans le ferry sur le compte à Carlos et tu vas à grande Île chez Citon,ou tu mets le mécano dans le bateau avec les airbags dans la valise,c’est pas gros
Demandez à …..la SSMVM ,vite une Comission !!!

Le mieux est d'aller voir leur page sur le site du Ministère tout est expliqué.
A noter que ce service de surveillance créé en juin 2020 est le résultat de la perte totale de confiance mutuelle entre les politiques et les constructeurs suite aux VWgate et Dieselgate.
Ce service fait son job aujourd'hui et certains confirment malheureusement que cette perte de confiance était justifiée...
;0)

Ce service dont vous nous vantez les mérites avait il mis en demeure Stellantis?

Heureusement que Citroën; ne vend rien aux US ,sinon c’était Guantanamo plutôt que le Douro pour Carlos, l’homme qui n’était au courant de ….rien

Il y a quelque chose qui me surprend toujours c’est le fait qu’en France tout le monde, les médias en tête, crient haro sur Citroën alors que ce n’est pas le constructeur qui a mis en circulation le plus d’airbags Takata et que c’est le premier à avoir lancé l’opération d’arrêt des véhicules. Je crois qu’on est vraiment les champions de l’auto dénigrement.
Cela dit, l’industrie a été confrontée à une difficulté majeure qui est le potentiel industriel de fabrication des airbags : que ce soit pour changer de fournisseur ou pour retrofitter il a fallu créer eux-nihilo d’énormes capacités de production après avoir redeveloppé les systèmes de sécurité de tous les véhicules concernés. Et cela prend des mois, voire des années.

Alain, je ne "vante" pas les mérites de ce service (Qu'on surnommait "la SS" !), je constate surtout que les constructeurs n'ont pas su maintenir le gentleman agreement qui existait intelligemment depuis des lustres entre les administrations et les constructeurs au sujet de la conformité des véhicules et des réglementations.
Période bénie où on nous laissait une petite marge non écrite "de l'épaisseur du trait" pour arrondir les angles quand c'était compliqué et qui allait bien à tout le monde.
Tous les constructeurs ont été forcément contactés depuis quelques années et sommés de donner des infos régulières sur les réalisations et actions pour cette campagne particulièrement comme je l'avais été dans une vie antérieure et après convocation au SSMVM à la Grande Arche pour s'expliquer et aussi faire connaissance après la création récente de ce service.
;0)

Yves,
une telle campagne est bien sûr difficile à mettre en place vu le volume etc.. mais il n'y a pas de bashing ici, le lancement dont nous parlons est extrêmement tardif par rapports aux autres constructeurs et on parle de morts.
;0)

Alain fait un amalgame anti Stellantis -puretech, airbag, adblue, etc.- parce qu'il voit son stock de VO puretoc comme un sparadrap dont il ne se défera pas. Pourtant l'article nous rappelle que TOUTES les marques ont été impactées par Takata.
En revanche, outre le fait d'avoir initié cette campagne de rappel extrêmement tardivement, contrairement à certains, en particulier Honda, je reste sidéré par cette histoire de pays chauds et humides vs les autres marchés.
A ma connaissance, Stellantis est le seul à scinder cette campagne de cette manière ? Pour finalement se résigner à traiter toutes les bagnoles.
On sent très bien la mauvaise volonté du constructeur, pour des raisons exclusivement pécuniaires.
Minable, surtout quand "on" fait des marges à deux chiffres et des bénéfices faramineux.

Depuis combien de temps Toyota a terminé les rappels?triste de choisir les résultats à la vie des clients

Alain,
une telle campagne ne sera jamais finie quelque soit le constructeur, car on ne retrouve jamais tous ses petits et plus les véhicules sont anciens plus c'est long. La campagne restera ouverte chez tout le monde pendant des années.
Si vous saviez comme on a pu doubler, tripler, quadrupler les actions de recherche des vehicules, enfin des clients..
Lettre RAR, re-RAR sur fichier rafraichi du Ministère, lettre simple sur fichier refraichi, (lettre simple car nous avions constaté qu'une partie non négligeable de la population ne va pas chercher les RAR pensant que c'est un radar ou les Impôts !) en même temps, contrôle des entrée dans les atelier par le VIN, croisement des entrées avec le fichier pour voir si un concessionnaire n'a pas raté une voiture, challenge réseau pour ceux qui performent le plus, cadeaux clients, recherche des clients déménagés, à l'étranger, un par un, etc. etc..
Et malgré tout cela quand tu lances sur des 4x4 de 20 ans dont la moitié est partie en Afrique depuis, tu rames au fond du fichier et tu peine à justifier ces résultat à la direction générale et à l'administration.
Il faut être réaliste sur les résultats, le 100 % est utopique sur un tel volume mais il doit rester l'objectif.
D'une façon pratique brute, à 80% on considère que la campagne est "faite", à 90% c'est un succès et à 100% c'est un miracle ou une erreur du stagiaire de l'informatique....
;0)

Je ne suis pas copain avec les "s" aujourd'hui...
;0))

Vite des chiffres de résultats des constructeurs,sur que Toy est devant.
Vous savez pourquoi ?la garantie 8 ans si vous venez à l’entretien ,Mat!

Alain voyons !
Vous dites vite des chiffres et vous affirmez n'importe quoi sans les avoir...
C'est pas sérieux
;0)

On parie?serieusement….

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