Les dernières actualités Renault
Jeudi 1 juillet 2021
Les atouts de Renault pour produire en France des voitures électriques populaires - Constructeurs - #Renault
La création de la société Renault ElectriCity dans les Hauts-de-France s’accompagne d’un ensemble de solutions technologiques qui doivent permettre de concevoir des véhicules électriques "populaires et rentables". L’architecture de la batterie, sa chimie, l’électronique de puissance, un moteur électrique "à flux axial", sont quelques-unes des réponses. Les explications de Luca de Meo (DG), Gilles Le Borgne (directeur de l’ingénierie) et Philippe Brunet (directeur GMP).
Mercredi 30 juin 2021
Le montant moyen du malus par marque pas toujours corrélé à la moyenne CO2 - Marchés - #Renault
Le malus est au plafond pour les immatriculations de quatre marques de luxe dont les émissions moyenne de CO2 dépassent 218 g/km. Pour les marques généralistes, la moyenne est généralement en dessous de 200 euros, selon les données Autoways.
Le groupe Bodemer cède son immobilier pour financer sa croissance - Réseaux - #Renault
C’est une démarche peu fréquente dans le secteur de la distribution automobile : le groupe Bodemer a cédé les actifs immobiliers de 17 de ses 35 concessions en Bretagne et Normandie, pour financer sa croissance externe.
Mardi 29 juin 2021
Les deux projets d’usines de batteries en France de Renault combinent relocalisation et baisse des émissions de CO2 - Constructeurs - #Renault
Le groupe Renault concrétise la promesse de "remettre la France au cœur de sa stratégie" avec l’annonce lundi 28 juin de deux partenariats batterie. Envision AESC produira des batteries à partir de 2024 à Douai, Verkor en produira à partir de 2026 dans un lieu qui n’est pas encore connu. Ces deux usines devraient fournir des capacités respectives de 9 GWh et 10 GWh, ce qui est cohérent avec l’ambition de 400.000 véhicules électriques produits en France.
Lundi 28 juin 2021
La fin des véhicules thermiques en 2035 : le grand saut dans l’inconnu - Analyse - #Renault
C’était en gestation et chaque semaine qui passe le confirme : en s’engageant à la neutralité carbone à l‘horizon 2050, l’UE avait signé l’arrêt de mort du véhicule thermique à une échéance antérieure à 2040 et il était patent que les -37,5% actés en 2018 pour le CAFE 2030 ne suffiraient pas. Avec la nouvelle commission et le green deal, les choses se précipitent et on en aura confirmation le 14 juillet. Des politiques comme Pascal Canfin essaient de nous convaincre que tout va bien se passer et que l’horizon qui se dessine est désirable. Si on peut comprendre leurs arguments, ils négligent tout de même un certain nombre de questions cruciales qui se poseront très vite.