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Marchés - 05/06/2023 - #Renault , #Volkswagen , #Audi , #Cupra , #Skoda , #Seat

Xavier Chardon, président du groupe VW France : la production reprend, certains freins subsistent

Par Florence Lagarde Directrice de la rédaction et Directrice de la publication

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Xavier Chardon, président du groupe VW France : la production reprend, certains freins subsistent
La Polo représente au mois de mai 12% des ventes du groupe VW en France et 23% des ventes de la marque.

Le groupe Volkswagen France réalise au mois de mai une nette croissance des volumes de VW, Skoda, Seat et Cupra. Alors que la production a repris son rythme normal, les immatriculations restent entravées par les capacités de livraisons et les conditions particulières du mois de mai, nous explique Xavier Chardon, président du groupe VW France.

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Distribution : les principales ouvertures et reprises du mois de mai

Parmi les groupes actifs au mois d'avril, Luc Guidez s’est enrichi de 5 marques de Stellantis à Arras ; le groupe Mariscal a repris Fiat à Maubeuge ; Le groupe Suma a concrétisé un important achat dans le réseau Volkswagen-Audi ; Michel Maggi a ajouté Suzuki à son offre à Aubenas et Bollène ; le groupe Hess a installé Toyota à Sarreguemines...

Analyse

La distribution, autrefois un frein, est aujourd’hui un booster pour l’arrivée de nouveaux constructeurs

Même si les parallèles ont leurs limites, l’offensive de l’automobile chinoise en Europe qui se dessine avec une précision croissante mérite d’être rapprochée des précédents historiques que nous connaissons. Ceux-ci ont, en Europe, concerné les constructeurs japonais puis coréens. Symétriquement, plus récemment, on a vu les constructeurs européens chercher à s’implanter solidement dans les émergents. Ainsi, un constructeur français comme Renault s’est employé à être beaucoup moins cantonné au marché européen et à "intercontinentaliser" ses marchés et sa production. Dans tous les cas, la question de la distribution a été centrale. Malgré les illusions que le cas Tesla a pu susciter, tout indique que cette problématique reste centrale et que les constructeurs chinois n’ont pas été victimes d’une foi naïve en une possible "disruption tesliste" et s’emploient aujourd’hui à occuper dans le cœur et le portefeuille de marques des distributeurs la place que laissent les constructeurs disrupteurs.

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