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Marchés - 09/09/2021

Economiques et minuscules : ces voitures électriques pensées pour les centres-villes

(AFP) - Alors que les SUV dominent le marché automobile, des électriques minuscules et économiques veulent séduire les urbains coincés dans le trafic.

Economiques et minuscules : ces voitures électriques pensées pour les centres-villes

Auteur : AFP

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Au salon de l'automobile de Munich, qui se tient toute la semaine, la Microlino (2,5 mètres de long, 500 kilos) accueille les visiteurs avec sa porte qui s'ouvre sur l'avant (photo ci-dessus).

Inspirée de la BMW Isetta vendue à travers le monde dans les années 1950, cette toute petite citadine promet entre 100 et 200 kilomètres d'autonomie selon les versions, avec un prix à partir de 12.500 euros hors bonus.

"Ce n'est pas une voiture !", lance Wim Ouboter, fondateur de la marque suisse de trottinette Micro, et dont les deux fils développent la marque. "Mais vous êtes protégés des intempéries et elle est chauffée".

En France, la Microlino pourrait être vendue dès 2022 dans les magasins d'électroménager Boulanger, comme sa concurrente la Citroën Ami, vendue chez Fnac-Darty.

Proposée depuis 2020 autour de 6.000 euros, l'Ami s'est vendue à 8.500 exemplaires en France et en Italie, avant son lancement en Espagne, en Belgique, et au Portugal.

D'illustres aïeules, de la Fiat 500 à la Smart en passant par la Mini, ont déjà montré la voie en se convertissant à l'électrique, mais en visant plutôt une clientèle chic.

Renault s'est également lancé en 2012 avec le Twizy, sorte de scooter couvert avec le passager placé derrière le conducteur, qui a connu un succès d'estime avec un peu plus de 30.000 exemplaires écoulés depuis.

Alors que le coût prohibitif des batteries rend les électriques bien plus chères à l'achat que les voitures à essence, ces constructeurs essaient de présenter la solution la moins onéreuse possible.

Ils présentent également leurs mini-modèles comme une solution à l'encombrement et à la pollution des villes, tout en gardant le confort d'un transport individuel.

A Munich, la marque israélienne City Transformer (photo ci-dessus) propose une version modernisée du Twizy, avec des roues qui se rétractent quand on roule à faible vitesse ou qu'on veut se garer.

Ces petits modèles ont vocation à équiper des flottes en libre-service, ou "à recréer du lien avec des populations plus jeunes, sans forcément qu'elles ne les achètent", souligne José Baghdad, du cabinet PWC.

77% des acheteurs d'Ami ont une famille avec deux adolescents, souligne Citroën, qui a misé pour le lancement du véhicule sur une campagne se moquant de son côté rustique.

Son utilisation dépasse les métropoles : 46% vivent habitent de petites agglomérations et 26% des zones rurales.

L'équipementier français Valeo, qui fournit le moteur de l'Ami, "continue d'avancer" sur ces petites motorisations, a souligné mardi son patron Jacques Aschenbroich.

"On a la conviction forte qu'un véhicule électrique qui roule à 100 km/h, avec une autonomie d'une centaine de kilomètres, n'a pas besoin d'un moteur à haute tension" comme les grandes électriques, a-t-il souligné à l'AFP.

L'équipementier s'est associé en juillet avec le fabricant indien Omega Seiki pour équiper de petits moteurs ses triporteurs de livraison.

En Chine, la toute petite Wuling Hong Guang Mini EV (2,9 mètres, moins de 5.000 euros) domine les ventes d'électriques, devant Tesla.

Nissan et Mitsubishi ont aussi annoncé fin août qu'ils préparaient pour 2022 une version électrique des "kei car", ces petites voitures économiques qui permettent de se garer dans les rues japonaises.

A Munich, la société italienne XEV propose à Munich sa petite Yoyo, équipée d'un système original de batteries échangeables.

La startup allemande ACM a présenté de son côté une voiturette à quatre places, au profil plus classique mais robuste, et connectée. Pensée pour transporter passagers et marchandises en Afrique ou en Amérique latine, l'ACM City One (photo ci-dessus) est aussi équipée de plusieurs batteries échangeables.

Longue de 3,60 mètres, pesant moins d'une tonne, avec son autonomie d'une centaine de kilomètres et son prix de base de 10.000 euros, "ce n'est pas une voiture, c'est un outil", souligne le directeur de la technologie d'ACM, Swagat Chopra.

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Après l'Ami, l'aminuscule ?
;-)

Clerion , Le 09/09/2021 à 08:29

On ne voit que cela à Amsterdam, avec un festival de parking dans des endroit impossibles et improbables..
;0)

Lucos , Le 09/09/2021 à 09:33

Si Xavier Champagne me lit (ou si un lecteur connaît la réponse) : quelles sont les ventes de la Smart électriques en Europe ?

Bruno Haas, Le 09/09/2021 à 11:08

De Grenadier voulez-vous dire ??
;0))

Lucos , Le 09/09/2021 à 11:27

Environ 3000 depuis le début de l'année en Europe.
;0)

Lucos , Le 09/09/2021 à 11:29

Par mois !
;0)

Lucos , Le 09/09/2021 à 11:37

Merci Lucos.

Pas si mal.

Bruno Haas, Le 09/09/2021 à 11:51

L’Ère de l'électro ménager auto démarre !!
L'idée des indiens d'une chiotte à roulettes à 3500 euros était la bonne !
Vous aurez tous le temps de voir dans le futur des morpions à roulettes sur les routes.
Attendez juste un peu. Ce sera un business de combien de milliards ??

Durand Pierre, Le 09/09/2021 à 12:35

Effectivement Jo, pour aller loin en VE il faut ménager son électro...
;0))

Lucos , Le 09/09/2021 à 13:42

Dans le même genre que la déclaration de Lucos, Pierre Dac disait : si tu aimes tes lunettes, ménage ta monture

Bruno Haas, Le 09/09/2021 à 13:52

Ne pas confondre monocle et verre solitaire.
Pas très poétique car manque de vers...
;-)

Clerion , Le 10/09/2021 à 08:23

Je vois que Clerion est en pleine forme de retour de vacances !
Ca fait du bien.

Bruno Haas, Le 10/09/2021 à 09:27

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