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Actualités dans la catégorie Analyse

20/01/2025

Que mettre à l’agenda du dialogue stratégique de la filière automobile européenne ? Analyse

Les questions urgentes liées au CAFE 2025 semblent avoir bloqué le calendrier d'Ursula von der Leyen qui avait promis en décembre qu’elle conduirait un "dialogue stratégique". L’idée n’est pas abandonnée mais le calendrier est repoussé. C’est l’occasion de se demander quelles sont les questions les plus importantes à traiter dans un tel cadre. Quatre sont ici développées : celle des volumes, celle du type de véhicules électriques souhaité, celle de la batterie et des contenus locaux et celle du financement de la transition.

17/01/2025

2024, année en demi-teinte pour l’industrie automobile Analyse - #Bmw , #Porsche , #Stellantis

2024 n’a pas été un bon cru pour l’automobile en général. Seule la Chine s’en sort malgré une perte de dynamisme. Si les raisons de ce ralentissement diffèrent selon les régions, trois causes communes se distinguent. Premièrement, l’incertitude grandissante autour de l’électrification a marqué la demande l’année passée. Deuxièmement, les interférences du monde politique ont plus que jamais déstabilisé le marché. Enfin, les constructeurs ont montré une certaine léthargie post pandémie en termes de produits et de stratégie.

14/01/2025

Car of the Year 2025, l’émotion et le plaisir de conduite récompensés Analyse - #Renault , #Alpine , #Bmw , #Cupra , #Hyundai , #Kia , #Fiat

La victoire de la R5 et sa déclinaison sportive Alpine A290, c’est le rappel que l’automobile ne se juge pas que sur des qualités rationnelles mais qu’il s’agit aussi d’émotion et de plaisir de conduite. Sur le papier, les Kia EV3, Citroën C3 ou Hyundai Inster avaient beaucoup d’atouts, mais il leur a manqué le petit truc en plus qui déclenche l’enthousiasme. Tour d'horizon des commentaires des membres du jury sur les qualités (et défauts) de la R5.

13/01/2025

Car of the Year 2025 : Comment j’ai voté et pourquoi ? Analyse - #Renault , #Alfa Romeo , #Alpine , #Cupra , #Dacia , #Hyundai , #Kia , #Nissan , #Stellantis

Quelle voiture mettre en tête et quelles voitures éliminer, ce sont les deux questions qui constituent la première étape de ma sélection. La deuxième consiste à classer les quatre autres voitures avant de distribuer sur les cinq premières les 25 points dont chaque membre du jury dispose. En compétition cette année : Alfa Romeo Junior, Citroën ë-C3/C3, Cupra Terramar, Dacia Duster, Hyundai Inster, Kia EV3, Renault 5/Alpine A290.

R5 : un titre de voiture de l’année accueilli avec fierté et prudence Analyse - #Renault , #Tesla , #Alpine , #Byd , #Dacia , #Mg

Arlésienne durant de très longs mois, la R5 électrique de Renault est enfin dans les rues et l’usine de Douai fonctionne déjà en deux équipes pour faire face aux commandes. Elue voiture de l’année en ce début janvier 2025, la voiture pourrait correspondre à la success story qu’avait rêvé d’écrire le couple Luca De Meo – Jean-Dominique Senard en lançant l’initiative en 2020. Commercialement comme industriellement, l’affaire ne semble pas trop mal partie et pourtant, plutôt que de surfer sur la vague, on a le sentiment que l’on s’interdit, chez Renault, de se laisser griser. A bien y réfléchir, c’est moins d’un excès de modestie qu’il s’agit que de la nécessité de pas trop célébrer le succès dictée par un agenda politique.

10/01/2025

CES, le salon donne le ton Analyse - #Bmw , #Honda , #Mercedes-Benz

Début janvier, l’innovation ouvre le bal des salons avec le CES (Consumer Electronics Show) à Las Vegas. La quasi-totalité du hall ouest est consacrée aux mobilités et l’automobile y tient une place importante. Beaucoup de nouveautés mais surtout des tendances technologiques qui pourraient décrire les thèmes de l’année automobile, au-delà des atermoiements politiques et des incertitudes de volumes.

06/01/2025

Accord Volkswagen du 20 décembre : le modèle allemand fait de la résistance Analyse - #Renault , #Stellantis

Alors que, beaucoup d’observateurs s’inquiétaient de la crise -voire de la fin- du modèle Volkswagen et, au-delà, de la fin de la cogestion à l’Allemande, IG Metall et la direction ont trouvé peu avant Noël un accord. La direction a concédé la non-fermeture de sites d’assemblage en Allemagne et le syndicat a accepté une réduction programmée des effectifs sur cinq ans de 35.000 postes. Ils ont ainsi préservé l’essentiel de l’édifice institutionnel associé à la loi Volkswagen.

20/12/2024

Honda-Nissan : une meilleure affaire pour Nissan que pour Honda Analyse - #Renault , #Bmw , #Honda , #Nissan , #Toyota

Consolider pour accéder à davantage de pouvoir de marché et d’économie d’échelles alors que les volumes que l’on réalisait en Chine disparaissent peut apparaître comme pertinent. Pourtant, les fusions et acquisitions ne sont pas des opérations arithmétiques. Elles mettent aussi en jeu des cultures organisationnelles et des modèles d’entreprises dont la compatibilité est souvent problématique. De ce point de vue Honda et Nissan ont des génétiques fort différentes. Ce sont aussi deux entreprises qui n’ont pas également besoin de volumes pour réussir et, pour ces raisons, on voit mal ce que Honda irait faire dans cette galère.

Les annonces de mauvaise santé de l’industrie sont grandement exagérées Analyse - #Honda , #Mazda , #Nissan , #Suzuki , #Toyota

L’industrie automobile serait-elle devenue hypocondriaque ? Depuis 2023, les productions et les ventes peinent à retrouver les chiffres d’avant Covid et les prévisions pour 2025 tendent à montrer un maintien des volumes actuels. Pourtant l’industrie ne se porte pas mal, mais à force d’anticiper une possible récession, les dirigeants de l’industrie pourraient bien en provoquer une.

16/12/2024

La résignation réaliste de GM face à son éviction de Chine Analyse - #Renault , #Tesla , #Buick , #Byd , #General Motors , #Geely , #Opel , #Saic , #Cadillac , #Chevrolet , #Wuling , #Toyota

Accepter de voir disparaître un marché qui a pu représenter il y a moins de dix ans plus de 4 millions de véhicules vendus par an et 2 milliards de dollars de profits annuels est compliqué et douloureux. C’est, à mots couverts, ce que le management de General Motors est en train de faire. Un peu comme pour un deuil, l’acceptation est lente et les observateurs doivent écouter sans protester des ratiocinations récurrentes avant que l’évidence du vide ne s’impose. GM est arrivé au bout de ce chemin. D’autres sont en retard mais y viendront.