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Actualités dans la catégorie Analyse

26/01/2024

Résultats de Tesla en 2023, entre succès et déceptions Analyse - #Tesla , #Byd , #Hyundai , #Mercedes-Benz , #Polestar

La publication des comptes de Tesla est toujours très attendue en début d’année. Pour beaucoup, c’est un thermomètre du marché de la voiture électrique et un indicateur de tendance pour les nouveaux constructeurs. En 2023, le constructeur a poursuivi sa croissance tout en restant en deçà de ses promesses mais aussi et surtout avec des résultats assez inférieurs aux attentes des analystes financiers.

22/01/2024

L’appel de Luca de Meo en faveur d’une politique industrielle européenne a-t-il des chances d’être entendu ? Analyse - #Renault , #Stellantis

Dans un "point de vue" paru dans le quotidien Les Echos daté des 19/20 janvier, Luca de Meo (LDM), comme président de l’ACEA et DG de Renault, plaide "pour une politique industrielle coordonnée en Europe". Soulignant les efforts coordonnés produits par la Chine aussi bien que par les Etats-Unis, il pointe la faiblesse des soutiens de l’UE à l’industrie automobile et nous convainc sans peine de l’intérêt qu’aurait pour l’industrie automobile européenne une telle politique. Reste à s’interroger toutefois sur les raisons qui expliquent ces asymétries et – donc – sur les chances de les voir disparaitre. C’est d’évidence là que le bât blesse : l’UE est, "by design" dirait-on dans l’automobile, inapte à concevoir et conduire une politique industrielle.

19/01/2024

CES 2024, toujours de l’innovation mais plus de réalisme Analyse - #Tesla , #Hyundai , #Honda , #Jeep , #Mercedes-Benz

Depuis la pandémie de Covid, les CES se suivent mais ne se ressemblent pas. En ce qui concerne l’automobile et les mobilités, les professionnels présents sur le salon peuvent voir une certaine continuité qui rompt définitivement avec les débauches d’innovation des éditions de la décennie passée. L’innovation n’est pas absente mais elle est très concrète. Plus que jamais le salon s’inscrit dans la réalité du marché et des technologies.

15/01/2024

En 2024, faut-il suivre l’Allemagne, renoncer aux volumes d'avant Covid et ajuster les effectifs ? Analyse - #Volkswagen , #Tesla , #Audi , #Bmw , #Byd , #Ford

Les annonces de plans de réduction d’effectifs se multiplient chez les grands de l’automobile allemands. Elles renvoient au fait que malgré la croissance relativement vigoureuse des immatriculations européennes en 2023, on reste 20% en deçà de ce qu’elles avaient été en 2019. Le consensus en Allemagne est que ce niveau devient la "nouvelle normale" et c’est ce qui explique les ajustements fort douloureux annoncés semaine après semaine. Il n’y a toutefois pas de raison d’y adhérer ailleurs en Europe car l’absence de volonté de combattre cette réalité d’aujourd’hui outre-Rhin n’a aucune raison d’être partagée par les autres pays producteurs.

11/01/2024

Chez Plumeau Analyse - #Dacia , #Renault , #Tesla

Aujourd’hui, je vous emmène en taxi sympa à Sampa, et faire de la poussière à bord d’un SUV tout nouveau.

08/01/2024

L’exercice de la responsabilité élargie des producteurs d’automobiles les oblige à chercher des compromis avec les professionnels Analyse - #Renault , #Stellantis

Inquiète des conséquences de l’arrêté pris pour redéfinir le régime légal et contractuel sous lequel devront désormais vivre les centres VHU, la Federec a attaqué cet arrêté devant le conseil d’Etat. Le syndicat professionnel estime en effet que, sous prétexte de responsabilité élargie des constructeurs, le texte leur donne un pouvoir indu sur un secteur qui ne les a pas attendus pour se structurer et se moderniser. Sur le plan historique et symbolique, il est difficile de ne pas partager ce sentiment d’injustice. Néanmoins, sur un plan plus pratique, il paraît assez clair que les constructeurs comme la puissance publique ne pourront que composer avec le secteur existant et que les véritables enjeux vont se situer dans la négociation et l’encadrement des contenus des contrats associés aux systèmes individuels et/ou aux règles définies par les éco-organismes.

05/01/2024

Pourquoi la reprise du marché automobile est restée faible en 2023 ? Analyse - #Tesla , #Buick , #Byd , #Dacia , #Hyundai , #Jeep , #Ford , #Chevrolet , #Stellantis

L’année passée a vu les volumes de ventes et de production se relever avec des croissances à deux chiffres. Mais nous sommes encore loin des chiffres d’avant Covid. De nombreuses raisons expliquent cette lenteur à reprendre du poil de la bête, certaines conjoncturelles, d’autres technologiques, géopolitiques, industrielles et mercatiques.

02/01/2024

Renouveler le parc le moins lentement possible en évitant la rechute des volumes en 2024 : un impératif écologique, social, industriel et politique Analyse

La comparaison des chiffres d’immatriculations français et européens en 2023 à ceux de 2022 est à la fois flatteuse et trompeuse puisque la très nette progression renvoie à une base très faible et laisse le niveau des ventes 2023 très en deçà de celui d’avant la crise Covid. Faut-il se satisfaire de ce niveau voire se préparer à accepter des niveaux plus faibles encore en 2024 considérant le renchérissement des produits associés à l’électrification ? En considérant les parcs français et européens et leur vieillissement, il paraît urgent de militer au contraire pour un retour le plus rapide possible aux volumes de 2018 ou 2019.

22/12/2023

Jeep, pourquoi la marque de tout-terrain est à la croisée des chemins Analyse - #Chrysler , #Dodge , #Jeep , #Land Rover , #Maserati , #Fiat , #Ford , #Cadillac , #Chevrolet , #Ram , #Gmc , #Stellantis

Peu de marques automobiles bénéficient d’une image et d’une renommée semblables à celles de Jeep. La marque dispose toujours de sa réputation héritée de la seconde guerre mondiale, synonyme de robustesse et associée, pour beaucoup, à la libération de l’Europe face au régime nazi. La Jeep a souvent été copiée mais difficilement égalée. Alors pourquoi la marque peine autant à relever la tête depuis le Covid ?

18/12/2023

Transformer les sites de la délocalisation en usines au service des marchés locaux Analyse - #Renault

L’objectif de relocalisation est, vu de France, un problème de remobilisation du pays autour de ses usines et de son industrie pour faire coïncider à nouveau un peu mieux nos marchés et nos productions. Vu de Slovénie, de Slovaquie, du Maroc ou de Turquie, l’affaire est assez différente car il s’agirait d’invalider des stratégies exportatrices. Sans que cela ait été explicité, la présentation récente par Renault des modèles qui viendront s’ajouter à la Clio dans l’usine de Bursa pourrait ouvrir une telle perspective.