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Pour la troième année consécutive, Renault affiche en 2025 une progression de ses volumes soutenus par ses ventes de véhicules particuliers sur l’ensemble des zones géographiques et portée par une offensive produit ciblée et une discipline constante sur la qualité de ses ventes. L'international qui bénéficie d'un plan produit spécifique gagne 3 points dans le mix à 38%.

MG Motor France a battu son record de vente en 2025 et est entré dans le top 10 du canal à particuliers, tout près de Kia. La marque chinoise, qui vendait 78% d'électriques en 2023 a su réagir à l'arrêt du bonus en lançant ue gamme hybride qui pèse désormais 77% de son mix. Elle comptera 200 points de vente, pour 66 investisseurs, et lancera 4 nouveautés modèles avant la fin du premier semestre 2026.

Dans un marché automobile parmi les plus fermés et les plus compétitifs au monde, Renault cherche sa place. En Corée du Sud, le constructeur français n’a jamais prétendu jouer à armes égales avec les deux géants locaux Hyundai et Kia, qui concentrent à eux seuls près de 70% des volumes d’un marché annuel d'environ 1,5 million de véhicules, adossé à une production nationale de plus de 4 millions d’unités. Renault y défend une place singulière, construite sur une équation industrielle resserrée, des partenariats ciblés et un positionnement produit volontairement décalé.

On a vu resurgir le 12 janvier dans la communication de l’UE l’idée d’une possible substitution d’engagements des importateurs de véhciules électriques (VEB) de Chine à pratiquer des "prix minimum" aux droits de douane qu’ils doivent acquitter depuis octobre 2024. Outre que lesdits engagements et les conditions dont on les assortit sont techniquement difficiles à cerner, c’est la valse-hésitation de la Commission en matière de politique commerciale et industrielle qui se manifeste ainsi. On peut le regretter. On peut aussi voir le verre à moitié plein et souligner que cela ne se passe ainsi que parce que les choses bougent enfin à Bruxelles.